近日有消息传出，德国总理安格拉•默克尔表示，政府正在努力避免禁止燃油车上路的规定，但也在试图解决氮氧化物的高排放，将在2018年启动10亿欧元的基金来削减碳排放，其中3.5亿欧元将用于加速公共汽车的电气化。

默克尔说，政府将在明年启动10亿欧元的基金来帮助削减所谓的NOx排放，其中3.5亿欧元将用于加速公共汽车的电气化。她在新闻发布会上说：“我们已经能够制定出一项立即执行的计划，这将是解决氮氧化物水平的重要一步。”德国联邦行政法院将对斯图加特的一项潜在的柴油禁令进行裁决，这可能会对其他污染城市造成影响。

据悉在整个2016年，超过60%的在包括斯图加特在内的80多个城市的污染监测站，污染监测超过了欧盟的排放上限。德国《图片报》（Bild）报道称， 环保组织“德国环保行动”（Environmental Action Germany）已在德国19个城市提起诉讼，要求对柴油车进行禁令。

当前，在环保和低碳的双重诉求下，已经有许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限，当然我国工信部也再进行具体的时间表制定工作。其中，荷兰和挪威最为激进，于2025年就将禁售所有的传统燃油车；美国虽未表态，但拥有独立立法权的州级政府如加州，已决定将禁售年限划到2030年；德国作为老牌汽车工业强国，也毅然决然地把禁售时间规定为2030年；印度在今年4月就公布了2030年这个禁售的年限，与发达国家相比算是勇气可嘉；法国和英国都是在今年7月不约而同地公布了禁售期限，不过它俩比较“谨慎”地选择了2040年，为国内车企的战略规划、相关产业过渡、电池技术研发等留下了23年的缓冲时间。

显然，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇。传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，减少碳排放、治理大气环境已经是大势所趋。