据福田汽车2013年财报显示，去年福田中重卡销售12.7万辆，同比增长33%，远高于行业15%的增速，但福田戴姆勒的全年利润只有0.4亿元，远低于资本市场2亿元的预期。

　　据来自潍柴的公告资料显示，除陕汽、北奔外，福田一直是潍柴重卡发动机业务的第三大客户，配套比例在80%左右。这直接导致公司的重卡产品与市场竞品同质化程度较高，产品盈利能力较差。

　　为了解决核心发动机的配套问题，福田早在2003年开始与戴姆勒方面接触，欲通过成立合资公司的方式，获得大排量发动机技术，但最终还是康明斯解决了福田汽车总经理王金玉的心头难题。6月7日，康明斯ISG重型发动机在北京昌平福田汽车工厂内量产。

　　虽然在一段时期内，由于国内重卡市场对中低端产品仍保持旺盛需求，潍柴在重卡发动机配套领域依然占据绝对优势，但随着排放标准趋严和用户对重卡产品的需求升级，未来潍柴发展的前途并不明朗。

　　“事实上，福田与康明斯的牵手，折射出重卡车企对下一代动力总成的争夺。”据业内人士分析，下一代动力总成以12L和13L的发动机为主，而国产发动机的制造水平还停留在11升以下，所以国内重卡车企也因此纷纷通过合资完成动力升级，从这个意义上说，潍柴向上发展动力也不充足。

　　其实潍柴最该效仿的对象正是康明斯。这家拥有近百年历史的美国先进动力设备制造商，从未想过通过并购整车企业拥有自己的卡车产品，相反它只是在产品技术上不断升级，通过合资合作的方式，不断将整车厂发展为自己牢固的合作伙伴。对零部件制造商而言，专注比整合更有利于自身发展。