“道在日新，艺亦须日新；新者生机也，不新则死。” 2024年新能源商用车渗透率接近18 %，预计2030年将达50%——这意味着传统内燃机企业将站在行业“生死线”上。当柴油机的轰鸣声逐渐被电机的蜂鸣取代，曾经以“马力强”热效率高”等为荣的动力巨擘们，正经历一场自我“救赎”的产业革命。

这场变革的本质是能源革命与技术迭代的双重扼杀，新能源车不仅改写了动力系统的底层逻辑，更重塑了商用车产业链的价值分配：动力电池企业市值超越整车厂、氢燃料电池技术突破改写能源版图、智能电控系统取代机械传动成为核心壁垒。在这场价值转移中，如果传统动力企业恪守己见，固守柴油机的“舒适区”，恐将远离商用车动力链舞台上的追光灯。

内燃机企业深耕动力系统数十年的技术积累、供应链掌控力与客户资源，恰是大佬们在新能源时代突围的关键筹码。对于他们而言，转型不是选择题，而是生存战。

在新能源的聚光灯下，传统动力企业正在演绎各具特色的转型史诗。作为中国最大的内燃机生产制造企业，拥有国家燃料电池技术创新中心等多个国家级创新平台的潍柴，先后投资四十多亿元选择全产业链押注，从氢内燃机到动力电池产业园，构建起覆盖氢能、混动、纯电的立体防护网。与比亚迪合资的弗迪项目，本质是传统动力巨头与新能源霸主的强强技术联姻——用柴油机时代的制造底蕴，交换电动化时代的核心技能。

去年底，潍柴首次向全球发布了新能源商用车全系列动力电池，容量覆盖40KWh-600KWh+，这一里程碑式的成果，不仅彰显潍柴在新能源版图上的勃勃雄心，更预示潍柴在未来动力领域的持续引领与创新。除以上关键技术外，潍柴还自主研发高集成度电机控制器和电驱动产品，形成了一套完整的产品体系。

颇具前瞻性的玉柴则展现出“技术策源地”的野心。玉柴曾是中国首个1000万台发动机产销记录的创造者，从2004年布局混动至今，新能源研发投入累计超过50亿元，形成了包括增程、混动、氢能等在内的完整技术矩阵。截止目前，玉柴开发的商用车电驱系统已实现30%的能耗优化，展现出传统内燃机企业鲜见的迭代速度。独立运营的玉柴芯蓝新能源公司，今年将挑战5万套动力系统的销售目标。

与新中国同岁的全柴，其渐进式的转型似乎更具行业代表性。在保持柴油机市场占有率的同时，计划在未来的两到三年内，开发甲醇、氢气燃气机及气体机的新能源产品，并在2030年到2040年期间，开发电驱桥和燃料电池等前沿技术，逐步构建并完善新能源的产业生态。

这种“传统业务输血新能源”的模式，既规避了激进转型的资金风险，又通过技术协同实现了渐进式的突破。全柴Q23增程发动机发布至今，已经成为当下新能源轻卡市场的“流量小生”，混动系统则实现25%的油耗有效降低，赢得良好的市场口碑。作为氢燃料电池中关键核心部件，经过7年研发，质子交换膜的主要性能指标达到国际先进、国内领先，这些都充分证明全柴向新而行的决心与实力。

新能源与传统动力的角力，本质是能源效率与经济性的终极博弈。在长途重载、我国北部广大的地区，特别是东北、西北等极寒工况场景，柴油机具有显著的不可替代性；而城市配送、封闭场景中，特别是常年温暖的南方地区，电动化已成必然首选。南北差异巨大的场景分化也决定了在未来很长一段时间内，将是“混合动力时代”——不是简单的油电并存，而是动力系统的深度融合。

从多家头部企业的布局可以看出，未来新能源战略的多维度趋势正逐渐清晰：

技术混合化：无论是潍柴的氢内燃机，还是玉柴的增程式电驱系统，本质都是将新能源与传统动力技术的基因重组。混合动力不是过渡方案，而是打通热效率与能量密度，蚕食传统柴油机市场的终极形态。  

产业链整合化：从全柴的甲醇燃料生态到云内动力的储能电池项目，玉柴全面布局混合动力、燃料电池、纯电驱动系统等新能源动力系统，到潍柴与战略合作伙伴积极推动各种动力结构的市场化，传动的企业正在从单一的部件供应商向能源解决方案商的角色升级迭代，掌握全链条的能力，是相关企业构建新业务板块的利润增长点。  

场景定制化：鲜见发声，但云内动力向新能源市场前进的步伐始终默默前行，加大对混动产品的推广力度；加快双燃料、增程产品的开发与布局已成为云内新业务的重中之重。在城配轻卡领域67%的混动装机率也充分证明，精准匹配时下各家企业注重的细分场景才是异军突起的关键点。矿山机械依赖高扭矩电驱、冷链物流需要低温电池、400公里以上运距需求旺盛的燃气增程器——云内正在用多元能源谱新篇。

变革从来不是非此即彼的零和游戏。正如黄河不会因小浪底大坝停止奔流，内燃机百年积淀的技术长城，正在与新能源的潮水碰撞出奇妙火花。在这场动力革命中，真正的能者必然是那些能将柴油机时代的精密制造能力，转化为新能源时代系统集成优势的企业。

当玉柴的混动系统热效率获得巨大提升、潍柴的氢燃料电池寿命超过3万小时，这些高光时刻的背后是传统巨头用数十年积累的各种优势实现的绝地反击。新能源车的战场，终究是动力战争的延续而非颠覆。

转型的代价同样高昂：传统业务利润率持续下滑、研发投入吞噬现金流、人才成本居高不下、结构面临重塑。但正如柴油机取代蒸汽机的历史轮回，唯有敢于将最锋利的刀砍向自己的企业，才能在动力革命的洪流中完成涅槃。

这场关乎生死的进化竞赛中，没有中间路线可选——要么成为新能源时代的动力新贵，要么沦为内燃机时代的产业化石。特别是作为独立动力总成企业，几经市场的风雨洗礼，数十年屹立于行业不倒，他们最懂得如何谱写向死而生的壮美诗篇。