67.19万辆，同比下降51.84%！相比2015年（550716辆,同比下降25.98%）的“悲情下滑”，2022年重卡市场堪称“悲壮”。不过，市场就是市场，所有商品的销量取决于实际需求，任何不符合市场规律和经济规律的作为都会得到“及时反馈”。作为重要的生产资料，也是反映经济发展状况的标志性商品，重型卡车必在其中。
值得关注的是，相比2015年，以及更早的2012年市场下滑，2022年重卡市场并非全系产品需求低落，其间新能源重卡销量便呈现红线上升之势，全年累计销量25151辆，同比增长140.7%。在细分技术路线产品中，换电重卡销量12431辆，占比49.4%；普通纯电动重卡销量10227辆，占比40.66%；燃料电池重卡销量2465辆，占比9.8%；插电式混动重卡销量28辆，占比0.14%。
依据2022年数据，新能源重卡在行业中销量占比尽管还只有3.75%，但已经形成规模市场。鉴于2023年“国补”退出，一时之间新能源汽车发展前景被“看淡”，而随着越来越多地方贴补的出台，又使此间市场呈现向好趋势。
山重水复，起起伏伏，任何市场的发展、行业的壮大，都会经历曲折过程。2018年5月8日，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约，同时首款全密闭式智能泥头车正式投入试运营，我国重卡行业电动化随之开启。这也是全球重卡行业电动化的标志。
自2018-2020年，是我国新能源市场初萌阶段，期间以比亚迪、开沃汽车为代表的新能源行业车企“双雄并峙”，仅在2019年就合计抢下了76.63%市场。
2020年，重卡市场全面爆发，年销量冲高历史峰值达162.3万辆,同比增长38.25%，而在2019年经历665.35%增幅后的新能源重卡却遭遇腰斩，销量下滑48%，一方面是传统动力车型市场需求激增；一方面是新能源车型续航能力有限、服务设施建设及配套政策不完善等因素严重影响市场进一步推广。
这一年，曾经的新能源重卡“双雄”局面被打破，长沙中联重科凭借在专用车领域的优势以448辆占据年度销冠，宇通重工（336辆）、汉马科技（329辆）和开沃汽车（309辆）分列二、三、四位。
得益于我国“双碳”战略推进，新能源重卡在2021年再次迎来爆发，全年销量10513辆，从而迈入规模化发展初级阶段。出人意料的是，作为重卡新势力的“三一汽车”强势爆发，全年销售1497辆，同比增长1621%，抢占年度销冠；宇通集团则紧随其后，销量1477辆，同比增长340%；汉马科技销量1168辆，位居第三。
相比初萌阶段，2021年重卡市场格局得到全面重塑，行业销量TOP10企业中，新能源车企只有开沃汽车（655辆）位居第9位，而宇通属于跨界而来异军突出，其余8家主机厂均为传统重卡企业，尤其是上汽红岩实现“零”突破，销售新能源重卡846辆（含56辆氢能重卡），位居行业第5位。
在节能减碳的刚性需求和新能源“国补”政策收官影响下，2022年新能源重卡市场继续保持大幅增长势头，三一汽车以4196辆业绩继续领跑；东风汽车（2848辆）则冲至第二位；徐工重卡（2788辆）上升至第4位；一汽解放（934辆）排名上升至第9位。
2022年12月新能源重卡销售6115辆，是全年单月销量纪录，也是近年来新能源重卡单月销量之最。其中，中国重汽（269辆）跻身单月销量TOP10，显示其对新能源市场的重视程度不断加强。
2018年推出首批重卡产品的三一汽车无疑是重卡行业的新势力，如何在市场上取得突破是其发展的关键。在布局传统动力产品的同时，三一汽车就已经着手新能源产品开发，并迅速根据市场趋势推出满足用户需求的产品，积极探索创新推广模式，在全国范围抢占新能源市场。
相比新能源企业，三一汽车拥有更成熟的重卡制造条件和技术储备，加快产品技术创新、迭代；相比行业内各家主机厂，三一汽车发展新能源重卡决策更加果断，除了纯电动重卡（含换电），还研发推出氢燃料重卡。
前不久，三一重卡宣布完成近10亿元人民币A轮融资，以加快新一代新能源重卡的产品研发和投放，并持续扩大市场份额。不仅如此，三一重卡还在全力推进新能源产业发展的同时持续提升传统动力产品的优势，年内还将推出达到国际领先水平的混动版车型，节油率将突破15%。由此，三一汽车将实现重卡产品型谱的动力多元化，为不同应用场景提供最优运输解决方案。
作为重卡行业，也是我国商用车行业的引领者——一汽解放在推进新能源汽车产业发展方面责任担当，不仅在技术创新方面不断加大投入，在加快扩大产能的同时还计划建设新能源商用车基地，以技术实力强化产业优势、市场优势。据企业的新能源15333战略，至2025年解放新能源整车销量超过10万辆，占到总销量的20%以上。
重卡行业竞争从来都是“强者为王”，随着一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡等传统动力重卡头部企业持续发力，新能源重卡行业的竞争势必加剧升级，特别是重点局部市场的争夺更趋白热化。虽然目前阶段，乃至未来3-5年，新能源重卡市场需求仍以纯电动（含换电）技术路线为主，且占据绝对垄断的优势，但重卡行业的绿色发展一定是基于动力多元化前提，因此新能源重卡市场之争最终是“技术之争”。
“双碳”目标是我国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求而作出的重大战略决策，日前国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，将碳达峰贯穿于经济社会发展全过程和各方面，重点实施包括“交通运输绿色低碳行动”在内的"碳达峰十大行动"。据此，新能源重卡推广普及力度会持续加强，应用规模也会大幅提升，重卡行业正在迎来以电动化和燃料电池为代表技术路线的“革新时代”。
