“腰斩”下滑！2022年重卡市场整体销量定格67.19万辆，同比累计下降51.84%。相比百万辆级高位运行，其情景不免令人唏嘘，然而这就是市场的“自我修复”和“自我调节”，是盈虚消长的客观规律。好在缺而复圆,盈亏更替,基于相关方面释放的利好信息，行业普遍对2023年经济复苏持乐观态度，认为已然触底的重卡市场2023年将迎来10-15%幅度增长。

2023年，对于广大用户来说是山重水复后翻身脱困的一年，不免憧憬无限；对于主机厂们来说则是深化改革推进产品结构进一步调整，抢抓市场机遇，进而实现高质量发展的一年，自然竭尽全力。只是，时代进步影响需求变化，无论未来行情走势如何，重卡市场格局已然重塑，TOP10头部军团由昔日“三大集团”演进为目前“两大阵营”。

对于曾经沧海的行业诸强来说，显然不会满足于恢复性增长，那么在注定了更激烈的竞争中又将演绎怎样的杀伐攻守？

销冠易主 新一轮价格战不可避免
因汽车工业发轫肇兴，制造出新中国第一辆卡车，中国一汽在行业内占据特殊地位，解放卡车是我国计划经济时期公路运输、国家建设的“第一运力”。随着重卡时代的到来，再加之由原中国重汽集团分拆后的陕汽、川汽各自发展，重卡行业由最初的垄断格局走向“百家争鸣”。一汽和东风凭借技术积累和产业资源占据优势地位，中国重汽、陕重汽、红岩等焕新壮大，春兰、汇众等也成为当时豪杰。

2008年末到2010年底的“4万亿投资计划”促成了2010年重卡市场井喷，全国重卡产销首次突破百万辆大关，当时行业TOP10排名依次为中国一汽、中国重汽、东风、陕汽、福田、北奔、红岩、华菱、江淮、湖北三环。

岁月倥偬，白驹过隙。尔来12年，市场起起落落，纷争时骤时缓，期间有大盘微调，有断崖触底，也有持续飙升，而最引人关注的莫过于销冠竞争。

自从2016年重回行业第一后，一汽解放连续6年领跑市场。当然，市场不会一成不变，竞争角力从没有停止过。2018年山东重工对中国重汽的战略重组，潍柴动力董事长、山东重工董事长谭旭光在9月1日受命为中国重汽集团党委书记、董事长时许下诺言，要把中国重汽打造成为世界一流的全系列商用车集团，用3-5年时间成为中国第一。

果然，中国重汽通过深化改革，强化企业管理，优化产品结构，提升竞争力，2021年重卡销量跃居行业第二，2022年成功冲顶销量榜首。

行业销冠，是显性业绩，也是实力象征。中国重汽强劲崛起对昔日“霸主”的市场统治力不断冲击和挑战，终至赶超。攻守转换，已经冲至行业榜首的中国重汽无疑将再接再厉，继续稳固优势地位。在此形势下，作为营销领域最有效且最具威力的价格战显然不可避免，至于谁能胜出则取决于对市场趋势的准确判断，以及对需求的响应速度。

细分领域需求多变 技术优势决定市场优势
2022年重卡销量TOP10排名第一阵营的包括中国重汽、东风汽车、一汽解放、陕汽、福田，第二阵营分别有大运、江淮、上汽红岩、徐工和北奔。其中，第一阵营总销量占比高达87.32%；第二阵营总销量占比约9.7%。

第一阵营销量之所以占据垄断优势，得益于几大集团丰富且完备的产品资源，无论是公路运输车辆，还是工程类车辆，品系齐全，能够充分满足不同作业场景需求；第二阵营则个性化鲜明，各家固守细分市场优势，力图做精做强。

载货车方面，绿通、冷链、快递快运及城配运输的规模持续提升促进市场占比逐年增长。凭借技术领先性、产品丰富性，第一阵营诸强的载货车竞争开局便会白热化，而第二阵营中的大运、江淮和上汽红岩则有望依托产品优势与竞争者拉开一定距离。

受基建投资降温、疫情等不利因素影响，2022年自卸车市场整体销量“触底”般下滑。不过，由于部分企业对节能减排的迫切需求，亟待完成绿色运输转型，促进以纯电动（换电）自卸车为代表的新能源产品销量强势增长。

以上趋势反映了自卸车行业进入技术大变革的新阶段，也反映了市场需求的变化。显然，动力技术多元化是自卸车领域的潮流所向，是主机厂充分满足用户需求的关键。对于三一、徐工、宇通等企业来说，尽管已经在新能源领域表现出了足够强势和一定实力，但要实现更大发展必须巩固优势，并持续提升产品性能和品质，尽快丰富并完善产品型谱，满足更广泛的市场需求，增强抗风险能力。

牵引车依然是焦点 大马力+自动挡实现行业引领
2022年1-11月数据显示，牵引车累计销量18.71万辆，占比重卡销量30.36%，TOP10同样呈现“两大阵营”格局，第一阵营依次分别是中国一汽、中国重汽、东风、福田和陕汽，累计销量占比89.47%；第二阵营依次分别是三一、大运、上汽红岩、汉马科技、徐工，累计销量占比8.03%。

在重卡行业，牵引车市场呈现的绝对垄断格局主要是因为产品技术主导性更强；营销及服务的专属性更高；而且，用户对品牌普遍具有较高的忠诚度。

牵引车领域的技术进步与发展其实也是动力升级的过程，截至目前市场主流动力需求已经由进入400-500马力段，长途干线物流的需求更是上升到600+马力段。就在大马力发动机配装推广的同时，AMT自动挡应用也得到用户广泛认可，“大马力+自动挡”不仅是个体司机的首要选择，还是大客户们提效降本的优选解决方案。随着国四车辆陆续进入批量淘汰阶段，“大马力+自动挡”的市场占有率必然进一步提升，对于拥有完整产业配套资源的中国一汽、中国重汽、东风、福田、陕汽等主机厂来说，前景继续向好；而对于依靠采购资源以支持生产的企业来说，则需要继续强内功、补短板、优服务，赢得发展机遇。

前不久，浙江省生态环境厅发布《浙江省污染天气消除和柴油货车污染治理攻坚三年行动方案（征求意见稿）》，提出加快老旧车辆提前淘汰，到2025年，淘汰60%的国四及以下营运柴油货车，累计淘汰4万辆以上。

北京市提出今年经济社会发展主要预期目标是：地区生产总值增长4.5%以上。

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在国家层面的积极作为和政策引导下，2023年经济发展摆脱低增长状态已全社会践行的目标，具有“风向标”作用的重卡市场必然随之活跃。参考以往波动周期2013年和2016年两次重卡销量回升同比增长分别为21%和30%水平，再结合国内经济总量对运力规模的需求，以及相关支持产业的促进，2023年重卡市场回升势头或可超乎预期。

沙场征战，壮怀激烈；市场竞争，生死存亡。

重卡诸强的角逐竞争、产品结构调整、产业转型发展等等，都会作用于市场，影响行业进步。2023年，以“两大阵营”为代表的重卡江湖又将演绎怎样的精彩，且拭目以待。