想到了开始，却没想到结局！针对2022年重卡市场走势，包括主机厂、供应商和经销商在内，于年初时普遍预测大盘有一定幅度调整，因此第一季度销量下滑时并没有给予充分重视，直到跌跌不休进入下半年，人们再想扭转局势时已是“无力回天”，万般无奈中只能承受2015年以来的又一次刻骨阵痛。

四季流转，岁月更迭。无论是非成败，所幸青山依旧，生存的本能激励着人们负重前行，再回首2022，以下分别来自于市场、企业、产品、技术和政策层面的10个关键词则让心中的阵痛更显清晰具象。

去库存
出于对国六排放升级影响市场的美好预期，2020年（销量161.89万辆）、2021年（销量139.35万辆）的大规模国五车库存对终端销售构成严重透支。2022年市场的显性表现是需求低迷，而隐性的库存压迫严重到令人窒息，对于销售渠道而言去库存就是求生存。值得庆幸的是，在全年重卡市场“腰斩”的阵痛中，国五车库存得到部分消化，待2023年国六b排放标准实施，国四车进入淘汰阶段，才会迎来全新局面。

油价攀升
受国际油价波动影响，2022年国内油价经历了13次油价上涨、10次油价下调和一次成品油调价搁浅。期间，0号柴油全国平均价格一度突破9元每升。经过年底最近一次调整，柴油价格虽然重回7元时代，而相对于长期保持低位的运价来说依然令重卡运营成本居高不下。为了能够节省开支，个体用户不得不独自驾车，或让家人顶替副班司机；至于车队，往往通过选择油耗更经济的车辆；减少单车司机数量；提高运营效率等举措以期降本增效。为满足市场需求和用户诉求，各主机厂联合动力供应商相继推出高效且经济的车型，进口品牌也纷纷加入战团，八仙过海各显神通。当然，选择哪个品牌哪种车型以实现最优TCO，还要卡友们自己决定。

新能源大涨
虽然很多行业大佬认为短时间内，新能源重卡很难取代传统柴油重卡的江湖地位，但在节能减排的实际需求促进之下，今年前11月，国内的新能源重卡销量依然一路火爆，累计达2万辆，同比大增157.91%。以此趋势，新能源重卡全年总销量有望突破2.2万辆，创下历史新高。其中，新能源物流重卡销售15023辆，总体占比77.79%。由此可见，随着技术成熟和补能设施加快完善，新能源物流重卡的普及越来越广泛，对整体市场产品结构调整带来积极作用。

燃油车停产
2022年5月27日，长征汽车发表《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。随后不久，汉马科技在6月14日发布的公告中也明确表示2025年12月停止传统燃油车生产，将专注于新能源、清洁能源汽车业务。

汽车产业大变革时代的浪潮汹涌澎湃，停产燃油车而专注发展新能源是企业与时俱进的壮士“断腕”，也是拥抱未来的向新而行。显而易见，在国家“双碳”战略推进不断提速的进程中，新能源赛道竞争日益激烈，对于专注者而言，尤其需要展现更加先进且强势的技术优势和产品优势。

大马力600+
动力升级是重卡技术进步的重要体现，只是2022年的大马力尤其彪悍，7月26日至8月9日半个月内就有包括一汽解放、中国重汽、福田欧曼、陕汽重卡在内四家主机厂的多款600+大马力牵引车上市发布，与之相匹配的发动机包括解放动力CA6DN2、潍柴WP15T、福田康明斯A15、西安康明斯骁骧动力M15等，最大输出功率达到680马力。在长途干线运输中，大功率动力高效经济的优势已得到充分验证，600+车型势必成为高效运输的主力车型。

国产化
进口品牌重卡的高昂价格令大部分用户望而却步，而这种情况正因为梅赛德斯-奔驰Actros和Actros C牵引车上市发布得到改观。国产奔驰重卡的两大系列、八款推荐车型51.88万-69.98万元市场售价区间基本与国产高端重卡持平，或略高，极具竞争力。未来随着斯堪尼亚、沃尔沃国产化产品的推出，国产重卡的技术升级和进步也会加大步伐。

氢动力
2022年1-11月，氢燃料电池重卡累计销量突破1800辆，全年销量有望占比新能源重卡近10%左右份额。除了销量增长，氢燃料电池重卡的技术优势还使其成为实现长途物流干线运输脱碳的理想之选。据悉，福田汽车与亿华通联合打造的全球首款干线物流燃料电池重卡（240kW），采用气氢和液氢燃料可分别满足600到800公里和1000公里以上续航需求，极大程度消除了新能源重卡普遍存在的里程焦虑。同时，解放动力、潍柴、玉柴、上海新动力和康明斯等动力供应商着力发展氢内燃机，促进着重卡行业“氢擎”爆发。

热效率
热效率水平被视为柴油机技术综合实力标志，特别有助于运输效率的提高。在内燃机发展的百年进程中，其提升也是全行业的共同追求。如今，潍柴已经发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机，实现全球绝对领先。值得欣喜的是，匹配高热效率发动机的重卡得到越来越多用户的充分验证和认可，“潍柴高热效率发动机”已经成为市场卖点。

多元化（动力解决方案）
在新能源产业快速发展带动下，创新技术应用突飞猛进，不仅动力供应商转型多元化动力解决方案，主机厂也纷纷做出传统燃油动力和新能源齐头并进的战略调整。交通运输是碳减排的重点领域，根据《综合运输服务“十四五”发展规划》，到2025年，重点建设100个左右城市绿色货运配送示范工程，城市物流配送领域新能源汽车占比达到20%。这意味着物流运输车辆选择进入动力多元化时代，以纯电动（换电）、燃料电池、氢内燃机、甲醇动力、插电混合动力等技术路线车型占比逐年增长已是大势所趋。

经济重启
虽说2022年重卡市场低迷是内外部多种因素综合作用的结果，事实上关键因素来自于疫情影响，经济重启既是重卡行业的期盼，也是全社会的共同期盼。所幸的是，国家已经积极优化防疫政策，各地方政府也响应民意诉求，根据实时情况解除封控，放松核酸检测要求。不久前召开的中央经济工作会议提出了五项重点工作，“着力扩大国内需求”被放在首位。各项工作的推进显示经济重启不再是人们心中的期盼，而是各方努力实现的现实，重卡市场在经济重启万象更新的进程中亦将受益良多。