从政策看趋势，从现象看本质

现阶段我国货车以化石燃料为主要动力来源，其污染物排放与温室气体排放同根同源同过程，将持续成为深入打好污染防治攻坚战和双碳战略的焦点。

从“十三五”期的“坚决打好污染防治攻坚战”，到“十四五”期的“深入打好污染防治攻坚战”，柴油车污染治理始终都是攻坚战中方向不变、力度不减的关键领域。

至此，汽车排放标准已全面进入国六时代。

促进道路货运，绿色低碳发展

《交通强国建设纲要》更是明确提出，打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理，有效防治公路运输大气污染。

不止于此，近期，上海环境能源交易所发布《关于全国碳排放权交易相关事项的公告》：全国碳排放权交易机构负责组织开展全国碳排放权集中统一交易。

全国碳交易市场的正式开启同样标志着节能减排，实现CO₂“零排放”不再只是一句口号，落实到重卡行业中，推广应用国六重卡成为现阶段道路货运行业绿色低碳转型符合国情的现实选择。

重卡怎么选？看好这三点：车、路、油。

对车排放标准更严苛

国六以下排放标准重型柴油车面临多地限行困境

相比国五排放标准，国六对重卡的燃料和尾气处理技术均提出了更高的要求。它不仅需要国六重卡发动机拥有更高的燃油性能，发动机本体要引入EGR、涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统，其后处理系统则要设计得更加精密，还需要增加DPF、ASC来减少悬浮颗粒物及氨气的排放量，使排放的尾气要更加洁净，以到达各种有害气体的排放量在国五基础上要降低50%左右。

国六柴油的排放测试程序也更为严苛复杂。它不仅优化了已有的测试程序，还增加了实际道路行驶排放测试，第一次将排放测试从实验室移到实际道路，彻底根除排放弄虚作假行为。

换句话说，国六产品的技术门槛更高了！

国六汕德卡，深耕国六技术4年，通过三高实验，重汽6亿公里实际工况验证；采用重汽MC系列+潍柴WP系列顶级双动力引擎，全球配套体系；重汽独家HCI第七喷油器技术系统，高达600℃ DPF再生温度，更高再生效率；高效进气增压系统，燃烧优化，具备更强动力，更高经济性。

对上路超载治理更严格

对重型运输车辆的超载问题一直是交通治理的重点，自从大吨小标问题被央视点名以来，一方面全国各地都掀起了治超风暴，另一方面也在严把上户关卡，进一步缩小违规货运的生存空间。为了从源头车治理超载现象，2021年9月1日起全国正式实施了货车年检空车称重。

不管从政策导向还是经济收益角度，轻量化成为衡量一辆重卡优势性的一项重要指标。

国六汕德卡的整车轻量化。国六发动机：汕德卡MC11/13国六发动机实现整机降重86kg以上！轻量化车架：一横梁单梁体+轻量化铸造横梁+铝合金尾梁，相比老式B版车架形式，降重约67kg！其他轻量化：平衡轴轻量化降重50kg，悬架轻量化降重130kg，车轮轻量化标配合计降重61.6kg，国六汕德卡实现整车降重361.6KG！

对油品的适应性要求更高

由于市场上油品质量参差不齐，柴油货车车况恶化严重，实际能耗和排放强度远高于车辆设计、出厂水平。

一方面，政府部门正加强成品油生产、销售、储存和使用环节监管。油品和车用尿素等生产供应企业应全面供应符合国六标准、具有良好环保性能的柴油和车用尿素，货车司机应在正规站点加油、依规添加尿素。

另一方面，从用户角度来看，选择国六产品担心挑油、油耗高等问题，在国六汕德卡看来大可不必！

面对排放升级，绿色低碳运输趋势的发展，汕德卡积极响应政策，通过技术优化、产品升级、完善服务等举措，共同打消用户的犹豫与徘徊，推动国六重卡广泛应用。