1月16-18日，由电动汽车资源网举办的2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛盛大举行，来自全国各地的新能源汽车领域行业精英参会。其中，1月17日下午举行的论坛之一是第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会（新能源物流车），主要探讨“构建新能源物流车运营生态系统”。中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇在本次峰会上做主题“物流行业新能源车辆应用”精彩演讲！

2017年新能源物流车大量订单交付

2017年确实有大量的新能源汽车在物流领域进行了交付，包括京东、顺丰、菜鸟、EMS等电商快递物流平台都在不断订购新能源物流车。那么，2017年为什么有这么多的订单交付？

（1）从行业的大环境上来讲，物流业在持续的增长，降低物流成本是我们大家共同所探讨的一个目的和追求。从2001年开始一直到现在，社会物流总费用的比例在降低，但运输成本却在增长。

（2）整个的大环境就是电商与快递的增长。快递业持续的增长，2017年是超过了400亿件的规模，每天有2.8万人会接受我们快递的服务，这是一个硬的需求。

（3）2017年可用的车型在增加，2017年跟2016年相比，2016年有349款新能源物流车，而2017年却增加到800多款。另外，还有许多家生产传统燃油专用车的企业没有进入，一旦进入还会带来新一轮的车型更新，我们以后的车可能会越来越好用。

（4）续航里程一直在增加。目前，有许多车型已经达到了200公里，所以续航里程还是比较理想的。

（5）路权的开放，如天津、武汉、成都、西安、深圳、苏州等城市，都给予新能源物流车一定的路权。左新宇表示，路权的限制都不是中央部委发的文件，而是地方政府颁发，所以要向地方政府提政协提案，让我们的车更多的在城内跑，自然就会去选用了。

为什么大家不买新能源物流车？
还有一个比较有趣的现象，虽然车大量的交付，基本上都不是买车，都是租车的形式。顺丰、京东、菜鸟这些大的物流企业在用车的时候，都是在和平台进行合作。

（1）采购风险高。车发展的非常快，每一年都看到车的技术在进步，续航里程在增加，而且电池占了很大的成本的比例。如果3年之后就不能用了，那确实有采购风险。

（2）缺少正向研发的问题，正向开发的车辆，除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识。以前脸而言，进气格栅完全可以去掉，因为电机不像发动机要吸入空气才能工作。目前大多数新能源物流车是在原来的传统的车的基础上改，

（3）做物流的，不需要每家公司都买车，租车风险更低，经济性相对而言要高。

左新宇表示，快递行业有两大风险，一个是门店的风险，如果车可以随时在城里跑，那么可以不需要门店了，车就是门店。另外一个是，现在快递员到门店来取货，以后可能不需要了，以后不是简单的运力替换，而是未来更多的想象空间。这些对于路权方面都有高的要求，而大部分地方政府给予新能源物流车以路权。