伴随最新车辆制造标准2016版GB1589的发布，带动了新车市场的发展。其中中置轴之火也非一天两天了，各厂家相继推出了中置轴车辆运输列车，中置轴开始崭露头角。轿运车虽然只是货运车辆的一小部分，但是起到的作用是不容忽视的，在289批以及290批企业申报车型公示中中置轴车辆运输挂车的出现，是否意味着该车型离上路不远了呢？

从工信部发布的289批、290批企业申报车型公示中显示，中置轴轿运车的公告已经现身其中。可见在7月26日新GB1589发布之后，以及9.21后双排轿运车的退出历史舞台，加快了中置轴在轿运车市场的发展速度，申报公告的出现，证明了距离该车型真正上路运行的脚步越来越近了。

在GB1589的第三章当中，对中置轴车辆运输列车定义是由货车和中置轴挂车组成，具有单层或者多层货台组成，用于装载运输车辆的汽车列车。从定义可知该车由两部分组成，在工信部的公告当中，前半部分申请的产品名称为车辆运输车，后边挂车部分申请的产品名称为中置轴车辆运输挂车。

从申报公告中有关中置轴轿运车的产品来看，各家中置轴车辆运输挂车在宽度方面都做到新GB1589规定的最大2.55米的限值，长度方面一般都做到了11~12米之间，这样以来加上前部的车辆运输车10~11米左右的长度，组成列车正好保持在GB1589中置轴车辆运输列车最大限值22米的范围。

中置轴车辆运输挂车的公告出现对于中置轴在轿运车市场发展是件利好的消息，但是出现申报公告到新车型正式上路，还需要一段时间的缓冲。现实也印证了这一点，虽然解放、福田、红岩、东风、在中置轴轿运车市场动作不小，相继和物流企业签订了订单，但是该车型并未真正在实现运行，短时间的兴起并不现实，中置轴轿运车在发展会遇到大大小小的阻力。

中置轴轿运车是国内轿运车市场的一股新鲜的力量，要想发展不可能一帆风顺。现阶段不能迅速发展起来的原因有，第一，《车辆运输车治理工作方案》刚刚发布不久，在9月21起才刚刚禁止双排轿运车上高速，到2018年6月30日由双排改单排运输的过渡期才会结束，在此前期间交通部规范轿运车市场的重点放在了双排改单排上，过渡期单排超长轿运车仍可以正常运行。

第二，轿运车市场现存的车辆多数都是违规超长车型，双排改单排是第一步，彻底淘汰是不可能的，“整改一批，淘汰一批，更新一批”才是可行的方案，如果让物流企业或者个人短期内换中置轴拉轿车不太现实。从《车辆运输车治理工作方案》最终的目标可以看出，中置轴轿运车只是轿运车行业的一种合规车型之一，目前国内轿运车市面上盛行的铰接式列车依旧会是主力车型，中置轴短期起到的只是补充作用。

第三，中置轴轿运车作为国内新诞生的车型，其发展水平并不成熟，还需要经历现实的考验，在很多方面还不被司机所接受。从笔者此前写过的相关中置轴文章的评论可以看出，从卡车司机和物流企业角度看，中置轴轿运车相比普通的铰接式轿运车价格要高很多，其次现在出现的中置轴轿运车一般都是装8辆标准轿车，这样的装载量并不能让企业和司机满意，出于运费与利益角度出发，中置轴能否真正在轿运车市场发展起来很难下结论。

中置轴轿运车到底何时发展起来不得而知，但是通过交通部发布的《车辆运输车治理工作方案》中，规范我国轿运车市场的最终目标是，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车行驶，市场上最终出现的合规轿运车有平头以及长头铰接列车、平头以及长头中置轴车辆运输列车。