近日在山西发生的因危险品运输车追尾事故导致起火爆炸致多人死亡的事件，又将危险品运输这个行业推到了风口浪尖，那么究竟是何原因导致了这类事故的频发？

　　跟车距离过近 突发情况容易造成事故

　　一些司机麻痹大意，仗着自己多年驾驶经验，无视一些最基本的行车安全要素，为了不让别的车辆插队，自己与前车距离保持过近，一旦前方出现紧急情况，后车没有足够的安全距离来采取紧急处理措施极易造成行车事故，尤其是危险品运输车辆，一旦发生事故就会造成不可挽回的巨大损失。

　　车速过快，刹车距离超过心理预判

　　一般家用轿车，在车速100公里时的刹车距离约四十米左右。而重型货车即使在空驶的情况下，车速70公里的刹车距离也已经超过四十米，重车高速行驶时，刹车距离在惯性作用下将会大幅增加，假设前方的家用车和后方的货车都以100公里左右的时速行驶，前方轿车突然刹车，后方货车就算及时采取紧急制动也会结结实实的撞上去。即便是同品牌的货车由于装载量的不同和驾驶人的操作差异，在刹车距离上也会有较大差别。

　　超载超限运输 疲劳驾驶是危险品车辆事故频发的主因

　　疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。

　　而超载车辆由于载重量大，在频繁使用刹车，加之未能正确使用辅助制动设备后，极易造成刹车系统过载，导致刹车距离大幅增加或刹车系统失灵，由于危险品车辆的特殊性，危险品运输车辆一旦发生交通事故，很容易演变为群死群伤的重特大交通事故。

　　盘式制动优点多 应普及全车使用

　　盘式制动，制动力好，散热快，不容易导刹车过热制动力下降的现象，虽然国家强制要求危险品车辆前轮必须安装盘式制动器，但是国内大部分的牵引车用户有将前轮刹车解除来避免折头现象的习惯，这一习惯直接将这一强制规定变成一纸废文，按照目前的运输强度来看，至少应该在危险品牵引车主车上全面装备盘式刹车。

　　液力缓速器和发动机制动组合使用效果明显

　　国家规定危险品运输车上，除去主车刹车系统，还应加装至少一种辅助制动系统，现在市面上流行的主要有两种，液力缓速器和发动机制动，但由于结构特性，发动机制动只能在低速长下坡时有较好的制动效果，而液力缓速器的工作特性则是在高速行驶需要刹车时才能为车辆提供较好的制动能力，两种产品各有优缺点，如能强制危险品车辆装备上述两种辅助制动装置，低速长下坡使用发动机制动，高速行车紧急制动使用液力缓速器，两种辅助制动装置配合使用至少能将行车安全提升一个等级。

　　提高制动性能 ABS为卡车安全增添保险

　　防抱制动系统是在制动过程中，能自动控制车辆的一个或几个车轮在其旋转方向上滑移程度的系统。防抱制动系统即Anti-skid Brake System，简称ABS。当半挂列车紧急制动时，会出现折叠或甩尾现象。

　　而ABS的作用是防止由于制动力过大而造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），从而使得全制动也能维持横向牵引力，保证驾驶稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。同时保证可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和停车距离的最优化。虽然国家强制要求在危险品车辆上强制安装ABS但是大部分车主对ABS的使用和认知还有很大的误区，所以普及程度和使用情况并不理想。

　　车队管理系统 实时监控防范于未然

　　车队管理系统起源于上世纪80年代的欧洲，随着欧洲高速路网的普及和物流业的不断发展，如何提高车辆的使用率，和安全行驶，显得尤为重要。为了解决这一问题，车队管理系统应运而生。 车队管理系统整合了车辆数据记录，卫星定位，数据通信，超速报警，车辆限速等功能，为运营商提供车辆及驾驶员的管理方法，为管理机构提供车辆安全运营监督管理信息。

　　目前国内的车辆管理系统已经非常成熟，但市场接受能力和认知度不够高，导致未能完全普及，这就造成了监管上的漏洞，一些司机的违规行为得不到及时的监管和约束，最终导致事故的发生。

　　编后语

　　通过以上我们可以看到，危险品从业人员的素质，和车辆装备水品都处于较低水准，这也是导致危险品运输事故频发的一个原因。

　　硬件的不足我们可以用技术手段和政府的行政命令来提升，但是相关从业人员的素质可不是一年两年就能改变的，政府部门还需加强对危险品运输人员的培训管理，最起码要做到从人的角度杜绝或减少此类事故的发生。