近年来，在互联网浪潮的冲击下，我国人工智能领域迎来大爆发，尤其是汽车产业的发展趋势，可以用“新四化”来概括，即电动化，网联化，智能化和共享化。而且，它们是一种递进、融合的关系，电动化、网联化促进了智能化，共享化是未来汽车生活的趋势。

由此可见，汽车将不再只是简单的代步工具，它会成为一个提供内容和服务的载体，变成移动的生活空间。因此，无论是传统的汽车厂商、零部件企业，还是跨界的互联网企业都在积极推进智能汽车的产业化，加大了对智能网联汽车的研发投入力度，因为无人驾驶和新能源汽车必定会在不远的将来成为汽车的主导产品。

正所谓，时势造英雄。智能网联汽车的广阔前景吸引了众多行业精英纷纷加入，一家聚焦于落地物流运营场景，构建下一代货运基础设施的自动驾驶科技公司嬴彻科技更是脱颖而出。据该公司CEO马喆人表示，嬴彻科技由中国最大的物联网科技公司之一G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资组建，并且从一开始就瞄准城际公开道路的L3/L4级自动驾驶技术的开发与场景落地，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。

他认为，只有掌握运营才能真正贴近用户，只有拥有鲜活的数据才能把自动驾驶技术做到极致，从而产生最大的商业价值：“公司当前的目标就是解决物流行业痛点，帮助城际货车完全达到L3级别，用技术手段降低长途货车的驾驶危险性和高强度，提升货车安全性。”

然而，在自动驾驶产业化的推进过程中，技术难关攻克，制造能力升级，政策摸索完善等等一系列挑战都不是一家甚至几家企业可以解决的。“随着国内自动驾驶技术和智能网联的发展，封闭或开放测试区在各地蓬勃发展建立，但迄今为止国内尚无一个真正具有商业化运作意义的运营示范区，缺乏一个有车，有路，有货的真实运营场景。”马喆人坦言，搭建开放共享合作的创新平台，整合领跑企业的优势资源，吸引更多力量参与到其中，对于自动驾驶产业化来说势在必行。

一人呼喊，群雄响应。该倡议提出以后，迅速得到相关领域领先企业的认同。12月19日，中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。该中心由嬴彻科技和上海汽车城汽车创新港联合发起，首批成员均来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。启动仪式当天，12家成员单位代表悉数到场，和近百位来自行业和媒体的朋友，共同见证这一历史时刻。

其中，这12家成员单位代表包括福田汽车、一汽解放、联合卡车、威伯科WABCO、激光雷达先行者Velodyne LiDAR、数字地图供应商四维图新、自动驾驶科技公司主线科技、 中国最大的物联网科技公司之一G7、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室。

据《卡车之友网》了解，干线物流联合创新中心由秘书处，成员单位和顾问委员会组成。嬴彻科技担任秘书处一职，负责创新中心日常运营和组织协调成员单位间的交流与共享；其他成员单位将轮值主办创新中心的年度活动，发布重大项目进展；顾问委员会为成员单位提供相关技术指导和咨询，政策及行业技术规范解读。创新中心将定期举办围绕新政策、新技术、新产品和新业务相关的交流探讨会议和创新大赛，积极推动联合创新中心的行业信息交流、协同发展及合作创新。  

值得一提的是，该中心旨在聚集产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业的效率提升。作为联合发起人之一的嬴彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台，为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。

与此同时，联合创新中心将在智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的指导下，充分利用上海汽车城和其他测试区等资源，结合干线物流的特点，以嬴彻的自动驾驶卡车测试用例为基础，各成员单位开放测试用例，共同建立一个开源共享的测试用例管理平台，对全行业开放。

未来，联合创新中心将邀请更多的社会资源加入，积极与地方政府，路方及物流运营公司密切合作，高效利用社会资源，规划建造运营示范区，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的“Waymo One”早日实现，加速中国商用车的产业化进程。

智慧交通系统是未来交通系统的发展方向，它与智能网联汽车与相辅相成，而在电动化、智能化、网联化、共享化的驱动下，我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮，这一浪潮不仅席卷中国汽车产业，在全球范围内都形成了不小的冲击。因此，联合创新中心的成立不仅有益于中国汽车产业转型升级，更为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力。