近日，两台斯堪尼亚G410中置轴轿运列车正式加入顺丰华东车队，运行上海到徐州的线路。自从GB1589新增中置轴车型以来，无论是中置轴轿运车还是货运列车都受到了行业的热烈关注。其中中置轴货运列车除了顺丰在用外，申通、京东等物流巨头都已开始上路。

顺丰京东申通 多家快递快运企业启用中置轴货运列车

2017年8月17日申通中置轴货运列车正式上路

京东采购的斯堪尼亚中置轴货运列车

就目前的形势来看，最早吃螃蟹的都是国内大型快递快运企业。而最早参与该类车型生产的企业有上汽红岩、联合卡车、斯堪尼亚、陕汽、重汽等。

中置轴货运列车作为一款新产品，他的优势在于装载量和甩挂的便利性。在装载量方面，中置轴货运列车由前后两个车厢组成，车身总长可达20米，在合规情况下装载方量要大于牵引车。在载重方面，中置轴列车的总质量四轴36吨、五轴43吨、六轴49吨。

中置轴货运列车的主车可有单独运营，也可以拖曳挂车运营

相较于牵引车，中置轴货运列车的车头部分，可以作为载货车汽车单独进行运输，也可以拖曳中置轴挂车后运营。在拖曳挂车时，需要司机持有A2驾照，单独运输时B2驾照即可。另外这类车的马力需求也会相应增大，500多马力的载货车以后不会少见。

中置轴货运列车助力物流行业降本增效
对于货源充足的运输企业而言，中置轴货运列车可以大幅提高效率，其原理类似于甩挂。它能轻松实现中置轴挂车和主车的对接和分离，主车部分也能设计成可交换的厢体。对于需要多地装货、多地卸货的路线而言，可以节省大量装卸货时间，提高车辆出勤率。

目前来看，快递快运以及零担行业都是中置轴货运列车能够发挥自身特点的领域。一车配多挂的模式，能够为企业节省大量的车辆和人力资源。

中置轴货运列车要发展 超标厢的治理很关键
中置轴货运列车在欧美地区已经使用了多年，但是在中国市场，它能否站稳脚跟呢？这就要看国家对于市场上超标厢的治理力度了。老司机们都知道，超长超宽的厢式挂车是很多物流公司的竞争利器，容积甚至可以达到150方以上，这类车辆如果不能做好管控，中置轴货运列车就很难大范围推广开来。

我国物流市场总体而言是在向标准化和规划化发展的，交通部今年在治理完轿运列车后，套牌17米5大板和非标箱的治理可能会是下一阶段的重点。随着我国物流市场的逐步完善，中置轴货运列车的前景也十分光明。