内蒙古海拉尔的老康师傅经营着一家草场，每年冬季都是草料售卖的旺季，然而生意越好，老康就越着急，因为天寒地冻，草场自备的牵引车和载货车总是要等到中午前后气温升起来才能打着火去送货。
 

“我们这个地方，冬天零下二三十度很正常，最冷能到-40℃。零下二十多度的时候，车上的铅酸蓄电池还能将就用，过了-30℃就着不了车了，要等气温升上来才能打火。”老康望着草场空地上停着的车感慨，如果在大冷天里能让车说着就着就好了，那样的话一大早就能装车送货，这一天至少也能多送一车出去。
 

其实，老康的愿望不是不能实现，宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池就能保证车辆在-40℃极寒环境中顺利着车。
 

众所周知，铅酸蓄电池因为安全可靠和成本低廉等优势长期以来被广泛应用于汽车行业。不过，铅酸蓄电池的性能受环境温度影响相对明显，最佳温度是20℃-25℃，随着温度降低，放电容量就会下降，当温度低于0℃时，每下降1度，续航能力会下降2%左右，当温度低至-20℃，铅酸电池的放电容量只剩下总体的40%左右。这也是为什么在极寒环境中，铅酸电池无法支持车辆顺利启动，更无法保证柴暖应用的原因。甚至于，在严寒环境中，用其烧壶开水都无法满足。
 

鉴于铅酸蓄电池在实际应用中的表现，近些年来行业内加强了对锂电池的开发和技术创新，只是相对于铅酸蓄电池而言，锂电池价格更高，且在低温环境中的性能表现依然不尽人意。
 

正是洞察到重卡行业用户的实际需求，宁德时代推出钠新24V重卡启驻一体蓄电池，采用正极钠离子创新材料，可实现-40℃至70℃的全温域适配，从根本上解决了传统铅酸蓄电池和锂电池在低温环境下的充放电性能不足、寿命短等关键问题，轻松支持车辆在极寒环境中能够及时顺利启动，包括为柴暖供电，支持电磁炉烧水、煮饭。
 

1月中旬，我国北方地区，千里冰封，万里雪飘，尤其是长城以北，山舞银蛇，原驰蜡象，内蒙古海拉尔更是滴水成冰，哈气成霜，日常最低气温跌破-30℃。老康师傅的几辆送草车每天上午被“冻”在草场上无法动窝，只能等到中午暖和起来以后才能着车给周边牧场送上一趟草料。而同样在海拉尔，配装宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池的解放牵引车在一天中最冷的早上7:30分左右就成功启动，驶向林海雪原。
 

“进入冬季，早晨七八点钟是海拉尔一天最冷的时候，环境温度能到零下三十多度，车辆在外边冻一晚上，蓄电池的表面温度就能到零下四十度左右。这些天，我们都是在不用给电池额外加热的情况下，直接通电启动，百分百一把着车。”配装宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池的解放牵引车驾驶员介绍，钠新电池不仅支持车辆顺利启动，途中休息的时候烧水或是做饭用电也很给力，外放电几分钟就能烧开水，用电磁炉煮面也不是问题。
 

经常跑北方线路的卡友们都有所了解，由于铅酸电池耐低温性能不足，往往在实际应用中导致诸多不变，使用寿命也让大家头痛。老康师傅结合实际应用体验介绍：“有的铅酸电池在我们的车上也就用一年多，经过一个冬天就基本不行了，电量衰减很明显。”
 

宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池不仅支持-40℃至70℃的全温域适配，特别在极寒环境中有良好的充放电性能，寿命更是长达8年/4000次循环，而且8年总成本比铅酸电池降低了61%，相比铅酸蓄电池称得上“一块相当于6块用”，成本优势一目了然。
 

针对安全需求，钠新蓄电池的热失控起始温度高达200℃以上，就算经历针刺、短路等极端情况也不会起火爆炸，为商用车的安全运行提供了全方位的保障。
 

在实际应用中，如果回收与处理环节不当，铅酸电池会存在重金属与酸液污染风险，一块铅酸蓄电池废弃后释放的有毒重金属能污染50-60吨地下水，而我国境内年报废铅酸蓄电池高达600万吨左右。钠离子电池的材料无毒，且不含稀有金属，使用阶段具备天然环保属性，还可通过极片直熔再生、无毒材料使用等方式实现更高效率的回收路径，显著降低全生命周期碳排放，环保优势显而易见。
 

长久以来，无论是车队，还是开车的卡友，对铅酸蓄电池的应用都属于凭经验和感觉“盲用”，难免会造成误判，带来不必要的麻烦。宁德时代针对这种情况为钠新蓄电池配备了智能管理系统（BMS），用户可以通过智能小程序实时监控电池状态，实现无线通电、断电管理，既让自己对电池性能做到心中有数，还提高了车辆的管理水平，确保日常顺利出车，高效运营。
 

科技创新赋能生产力，也改变着世界。宁德时代钠新蓄电池为商用车行业带来的全气候、全场景适配解决方案，无疑有利于显著提升物流货运的效率，还将以更环保、更智能的创新解决方案促进行业变革，助力全球绿色生态建设。