随着城市化建设不断加快，原有的商业格局、经营业态，乃至产业形态都在发生快速且剧烈的变化。作为“经济血脉”的物流行业自然在剧变浪潮中不能“独善其身”，特别是冷藏运输领域已经进入“油转电”的关键期。

“我们原来投入配送的车辆，无论是9米6载货车，还是4米2轻卡，全部是燃油车。不过，最近两三年，特别是进入2024年，我们正逐步切换包括江淮领跑在内的纯电动车辆。”南顶伟业运输有限公司车队运营负责人宋怀忠毫不掩饰对冷藏配送行业运力结构调整和运输转型的期待。

不得不说，相比快递快运、商超配送、搬家运输等细分领域，冷藏运输领域的电动化转型明显滞后。根据电车资源发布的终端上牌信息，2023年新能源冷藏车累计销售4583辆，其中新能源轻卡冷藏车销量占比近7成，而且以纯电动冷藏车为主。就整体行业而言，冷藏车新能源市场渗透率8.4%，大幅落后于新能源商用车整体渗透率11.3%行业水平。

“一方面是购置成本和保险费用偏高；另一方面，充电设施配套建设不足以及场景适用性局限等因素多重叠加，也一直让我们对新能源冷藏车有种种顾虑。不过，随着技术的提升，各种制约条件相继破除，或有缓解，我们已经开始规划并着手冷藏车的新能源转型。”宋怀忠坦言，前段时间引进的江淮领跑EV6是让南顶伟业下决心推进新能源运力转型的关键产品。

“引进江淮领跑之前，我们其实已经在尝试纯电动冷藏车配送，事实上效果不太理想。主要原因在于冷藏车配送路线距离长，有一定续航需求；此外，充电站、冷库和停车场之间都有一定距离，作业运营的便捷性差。江淮领跑EV6配装100度电（100.46kW），而且针对我们的一些定制化需求也给出了相应的解决方案。”

北京南顶伟业货物运输有限公司成立于2003年，是大兴区级和北京市区交通安全单位，同时也是多家大型企事业单位的优秀合作伙伴，业务以冷链运输为主。“除了自营的商贸业务，最近几年来，我们与全国大型的电商平台也建立了良好的合作关系，开拓生鲜及冻品的配送业务。”宋怀忠介绍，之所以选择江淮领跑EV6纯电动冷藏车，主要是为了提高面向北京市各城区网点的配送效率。

北京市货车限行政策严格规定：每天6时至23时,五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。同时，针对京牌电货车在工作日的早晚高峰时段，北京市也有限行规定。

“相比油车，新能源货车在北京市五环以内主城区的通行时间要多两个小时。以前，我们用的个别新能源冷藏车小毛病比较多，每次放出去都不踏实。江淮领跑不存在这方面的问题，驾驶员反馈无论动力性能、舒适性，还是安全性，比燃油车还要好。”宋怀忠表示，但凡开过江淮领跑的驾驶员都不愿意开车队里其他车了。

由于在上装制造、动力分配等方面有一定要求，冷藏车堪称轻卡行业里的“试金石”。江淮领跑EV6冷藏车，是基于领跑纯电动技术底盘的一体化开发产品，采用全新正向开发的轻卡纯电平台，标配行业最新一代大电量宁德时代单体电池包，以及江淮自主电控和电驱动桥；第三代扁线电机，最大功率130KW、176马力，最大扭矩360N·m，车速轻松可达100km/h，且起步加速更快，在红绿灯密集的城市道路上也能保证高效运营；上装部分采用食品级材料厢体，保温性能好，结实耐用，为生鲜货物在运输过程中提供”锁鲜“保证。

“我们的驾驶员同时还要负责理货、出库、卸货的任务，再加上要赶时效，压力还是挺大的。因此，车辆的良好舒适性，和轻便的操控，对于他们来说非常有必要。”宋怀忠表示，目前南顶伟业的驾驶员对领跑EV6冷藏车的体验一致好评。

江淮领跑EV6纯电动冷藏车采用最新一代标宽体方正驾驶室，内饰进行了空间优化，而且采用全包处理。操控配置方面突出乘用化，标配多功能方向盘、旋钮换挡、EPB电子手刹、电动转向、MP5+倒车影像、智能驻车空调等配置。像“空调杯架”的设计，就在一定程度上凸显了江淮领跑“以人为本”的设计理念。

“北京今年夏天格外炎热，驾驶员上车以后，几乎全程不熄火，不关空调，装货前还要提前预冷，即便这样，江淮领跑冷藏车的续航能力还能保证我们全天运营需求。”宋怀忠介绍，同城配送，领跑EV6要比燃油车的效率快1个小时，运营成本节省1/3以上。

“绿色运输转型是大势所趋，对于运输企业来说，只有顺势而为才会乘势而上，江淮领跑纯电动冷藏车的表现让我们对以后的转型有了信心。”宋怀忠期待江淮领跑能够和南顶伟业在冷链运输综合解决方案的定制化开发方面有更深入合作，共创共赢，抢鲜一步，领跑一路！