无论是满目琳琅的钢筋混泥土楼盘，还是日渐式微、透着人间烟火气的老旧街区，都或多或少的保留着贵阳人对这座山城的特殊记忆。光影流转间，卡友姚师傅已经在贵阳生活了30余年。

虽然七月流火，但避暑胜地贵阳却有几分清凉。近日，《卡车之友网》记者跟随姚师傅，体验了一把“跑车生活”。

上午10点多，记者赶到姚师傅上班的贵阳花溪区牛郎关乾郎钢材市场汇合，登上了他的红岩杰狮H6重卡，出发去往50公里外的清镇市。

“早上五点多就来公司装货，六点就出发赶往安顺平坝，这其实是我今天跑的第二趟货。”姚师傅说，早起的鸟儿有食吃，几十年来，对于工作，自己从不懈怠。

通常情况下，每天只需负责运输两趟的货，当然，如果还有货单也会加跑的姚师傅，主要运营的货运是集装箱，承揽着铁路南站到贵阳周边县市的运单。“距离不一，有的单程一两百公里，有的就是几十公里。”

今天跟的这趟车，集装箱里装的是米与包谷混在一起的饲料原料，货物将运到畜牧公司用于生产再加工。“车货总重约有30多吨。车是新车，今年4月才购买的，装这点货很轻松。”

姚师傅说，“这辆新的红岩杰狮H6属于高端重卡，驾驶室做工精致，开着很舒服。比起以前开的旧车，舒适度提高了不止一个档次。”

据了解，这款红岩杰狮H6，驾驶室采取低罩高顶加长的设计（酷黑），内部设计非常人性化，比如采用气囊液压减震空气座椅，具备阻尼可调、通风加热、肩部调节功能，可以有效减轻司机驾驶的职业病。

座椅后面的卧铺，宽度足足有1.05米，就算是姚师傅这样的中年“维尼”躺在上面休息也不会觉得局促。“很多重卡的卧铺都太窄，平躺着睡觉很难受。这么宽的卧铺确实很舒服。”难能可贵的是，红岩杰狮H6的卧铺带窗帘，在枕头上方还温馨地设有自由开关的台灯。

路上，姚师傅向记者特别提道，红岩杰狮H6很智能。这充分体现在中控台上的10寸液晶超大显示屏上。“里面的功能很多，简直是要啥有啥。”带有的FCWS前碰撞预警系统和LDWS车道偏移预警系统，以及带有ASR、ESC（车身电子稳定系统），以及远程排放控制和巡航控制装置。

“随车匹配了这么多的智能系统，不仅提高了司机操作的安全性，也大幅度降低了司机的疲惫感，让跑短途运输更有信心。”即便是是姚师傅这样见过世面的老司机，也不免为这辆红岩杰狮H6的各种配置点赞。

从贵阳老城区转入金阳金华镇，需要上一段贵黄高速。“比起老城区，高速路上路况会好一些，我的红岩杰狮H6速度一般都是90公里/每小时，动力上给油就走，劲道很猛。匹配的科索国六发动机，520的马力在贵州这片跑起来很带劲。”姚师傅说，在贵州倒短非常注重时效性，这既攸关货运公司的信誉，也与驾驶员的收入挂钩。因此，司机对重卡的马力要求很高。

不仅马力强劲，整体的油耗也让姚师傅十分满意。“重载的情况下，百公里的油耗在35升左右，这在贵州算是非常低的了。许多重卡，百公里油耗都在40升左右。”

将近中午12点时，姚师傅的车辆下了高速，再途径一段乡间公路，姚师傅的车辆就到了畜牧厂区。但由于是畜牧厂工人的午休时间，卸货还得等到一点多。等待卸货的期间，姚师傅向记者聊起了他的运输生涯。

“我2000年左右就拿到了大车的驾照，这20年来，货运行情变化的很大，五六年前一个月还可以挣6万块钱左右，现在大不如从前了，单价很低。”姚师傅说，自己每个月的薪资，是从装运的集装箱货物上拿提成。如今装运一个集装箱，单价直接降了数百元。但好在今年换对了这款跑得起又省油的红岩杰狮H6，自己每个月还会有不错的收入。

全部卸完这一车饲料原料，已是下午两点多。“把车开回货运公司，今天的运输任务就算结束了。”回程路上，经过下坡路段时，姚师傅对红岩杰狮H6匹配的液力缓速器称赞有加，“只需调一二档，就可以轻松的下坡，既增强了行车安全，也降低了刹车片的磨损。”

“红岩在西南市场很有竞争力，经销服务站点随处可见，距离货运公司就有一家，我经常在这边维修保养车辆，经销商会经常走访卡友，了解实际的运营情况，并提醒司机朋友及时的对车辆进行维修保养。”

从上世纪八十年代末，姚师傅就远来贵阳谋生。时光荏苒，当初的英俊少年早已成为了大腹便便的中年。可再回首，姚师傅并不后悔当初的抉择。谈到未来的规划，姚师傅说自己还会继续做货运，“干一行，爱一行。好好开红岩杰狮H6，让家里的人过得更充实，更幸福。”