郑州日产锐骐7开启预售，预售价格为11.38万元起。新车推出柴油和汽油两种动力，包含两驱/四驱、MT/AT、标箱/长货箱/平底货箱等多种版本车型，新车主打乘用性的高端皮卡，在外观、内饰以及整车智能等方面都进行了重新设计，相较于同级竞品都有着十足竞争力。
今天，《卡车之友网》记者拿到了柴油四驱版的试驾车，话不多说，让我们一起看看郑州日产锐骐7到底符不符合TA的定位，是不是像我所说的优等生呢？老规矩，先从外观看起。（以下简称锐骐7）
外观时尚 颜值非常高
锐骐7前脸采用面积更大的进气格栅，官方称为“虎啸山林”，搭配两侧造型独特的大灯组，整个车头看起来气势十足，整体颜值非常高。这个被官方称为“虎啸山林”的前脸，您还别说，还真挺好看的。
新车提供两种轴距，试驾车型为标轴，轴距为3150mm，车身尺寸为5287*1850*1832mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm；长轴版轴距为3400mm，车身尺寸为5537*1850*1832mm，货箱尺寸为1760*1562*475mm。
锐骐7的货箱架看上去要比普通货箱架更加精致且实用，车顶上加入了鲨鱼鳍天线，为其增加不少运动气息。
车尾和车尾灯造型与纳瓦拉皮卡保持一致，同时为了方便倒车和观察车辆四周，锐骐7配备了倒车影像，不仅如此，试驾车还配有360度全景影像，行车时更安全。
内饰豪华 配置实用
锐骐7的内饰设计更加乘用化，也更有高级感。车内大量采用菱形图案设计风格，包括中控台、车门版、座椅和中央扶手箱，且大量使用软包、缝线与木质纹理做工，营造出豪华的驾乘感受。另外，前后四个车门手肘地方使用的软性材质，驾乘人员手肘靠在上面的感觉不输高端SUV。
三辐式多功能平底方向盘大小握感适中，并带有蓝牙电话、定速巡航、语音控制、音量大小等功能都可以通过多功能按键进行操作。
双圆形仪表，中间的彩色行车电脑可显示平均油耗、胎压监测、续航里程、尿素剩余量等基本信息，驾驶员可以通过显示屏掌握车辆的一切信息。
悬浮式多媒体大屏操作非常流畅，并具备空调、蓝牙、收音机、倒车影像、360度影像、CarPlay、喜马拉雅听等功能。采用最新一代车联网，能实现远程启动、远程开空调、远程开/锁车等功能。另外，锐骐7在语音操控方面表现出众，在与车机对话时，车机反映速度相当快，也非常的流畅，这个配置很实用。空调调节除了在多媒体大屏上进行调节外，该车还在屏幕下方配备了物理按键，操作无难度。
锐骐7搭载同级独有的主驾电动8向调节“零”重力座椅，副驾为4向调节座椅，椅垫和椅背宽大，两侧的包裹性也很到位。
储物空间也是可圈可点，副中控台、车门板上、中央扶手箱、手套箱，这几个常用的储物空间都在同级别车中应该算得上是比较优秀的，并且各个储物空间的设计也是层次分明。
后排配有独立空调出风口，中央地板几乎为纯平设计，对于坐在中间的乘客相对友好些，另外，锐骐7的后排空间表现和乘坐舒适度与纳瓦拉保持一致，没什么可挑剔的。
M9T柴油机+8AT+后五连杆悬架
试驾车搭载了M9T 2.3T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m，与之匹配8速自动变速箱。
前双叉臂独立悬架，后五连杆悬架，这样的悬架设定更偏向舒适。
轮胎采用规格为255/60 R18三角牌轮胎，与之匹配的是全新造型多辐铝合金轮毂，制动形式为前后盘式。
试驾车配有分时四驱系统和ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，可以带来更多的驾驶乐趣。
试驾感受
代号为M9T的柴油发动机想必大家都非常熟悉了，这台发动机搭载在锐骐6等车型上，不仅动力强劲，还省油。而锐骐7上的这台M9T柴油机与锐骐6上搭载的M9T在扭矩上是有所区别的，锐骐7上的这台M9T柴油发动机最大扭矩做到了420牛米，虽然这台发动机在锐骐7上第一次搭载，但是我个人还是对这台发动机蛮有信心的。当启动这辆搭载M9T柴油发动机的锐骐7时，几乎在车内是很难听见柴油机那种“哒哒”声，声音控制方面要比同级别柴油车小不少。如果你对柴油发动机的印象还停留在噪音大，那这台发动机会让你有所改观。
锐骐7配备ECO、SPORT和SNOW三种驾驶模式，我分别试了ECO和SPORT模式，ECO模式下，油门踏板给我的反馈是很温柔，平稳加速时，变速箱在1800转左右开始换挡，8AT变速箱换挡很及时也很平顺，开起来就如同开高端SUV一样，很舒服；SPORT模式下，油门踏板非常灵敏，深踩油门，别看是柴油机，它也能给你“飞”一般的感觉，丝毫不会让你感觉到这是一台车重达到2吨左右的皮卡，TA真的很快。这两种模式下，我更喜欢SPORT模式，很爽。
420牛米，是的，你没有看错。锐骐7的扭矩要比锐骐6上的那台M9T扭矩要高，高扭矩可以让锐骐7起步更有劲，而且在实际驾驶中，锐骐7的中段加速的力度也比锐骐6还要爽快一些。该车配有分时四驱系统，与高扭矩发动机相配合，更适合深度越野和泛户外使用。
机械液压助力的方向盘在皮卡车型中比较常见，转向助力的力度中等偏小，低速过弯的时候需要用一些力。但与此对应的就是高速行驶时稳定性很好，不会让你频繁校正行驶方向。锐骐7 的悬挂系统值得一说，这款车的前悬架为双叉臂式，后悬架为五连杆式。行驶在铺装路面时，悬挂的韧性很好，支撑也很到位，再过减速带和一些小的坑洼路面时，减震器可以过滤掉这些细小的颠簸，你完全感觉不到有过多的起伏，就如同行驶在平路一样，悬架给我的反馈就是，太舒服了。当我以每小时80公里的速度行驶在公路时，发动机舱很安静，这足以证明，锐骐7车内的NVH做得很好，你可以安静的驾驶TA，来一次说走就走的旅行。
总结：
总体来说，锐骐7的的确确是一位全能的优等生，同时也颠覆了我对皮卡的固有认知。尤其是外观和内饰着实吸引了我，另外，锐骐7在保持动力性、经济性、载货性的基础上，全面提升了舒适性、操控性等一系列乘用化属性，树立了高端皮卡新标杆。
这款主打乘用性高端皮卡锐骐7，在越野场地又有何表现呢？如果有机会，我们把TA拉倒专业的越野场地去试试。
