6月6日，全国高考的前一天，中国首款柴油国六皮卡风骏7在上市后迎来了第一次“小考”——在保定五洲狼牙山越野基地进行了专业媒体试乘试驾会。值得一提的是，活动当天同期举行了长城皮卡2019年第66600台暨中国首台柴油国六皮卡交付仪式，中国皮卡国六时代的理想与现实就此相遇。

6月1日，在2019深港澳国际车展上，中国首款柴油国六皮卡风骏7首次亮相，至此，长城皮卡完成柴油、汽油国六车型的全面升级，作为占据皮卡市场36%份额的行业领军者，长城皮卡再次彰显了“皮卡之王”的实力。

那么，这款发布仅5天就完成首台交付的皮卡新秀风骏7究竟表现如何？《卡车之友》记者特别在此次试乘试驾会上抢先体验了一把，如果用一个词来形容这次体验，那么“过瘾”应该是最恰当不过的了。

首先不得不说的是，这次试乘试驾场地的选择充分展现了长城皮卡对风骏7的绝对自信。保定五洲狼牙山越野基地内包含砂石路、斜坡、驼峰坡、涉水路等多种越野路况，对于首次向媒体开放体验的风骏7来说算是一张有难度的“考卷”了。

这种路况想要如履平地，激情驰骋就需要一颗强劲的“芯”！风骏7搭载的是曾获得“中国心”十佳发动机的长城汽车自主研发GW4D20M“绿静”节油王发动机，满足国六B排放标准，最大功率达115kW/4000rpm，峰值扭矩为345Nm/1400-2800rpm，两驱版车型百公里油耗为7.6L，四驱版车型为7.9L。该发动机采用了2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器、塑料可变涡流进气歧管、集成化设计等，以动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠而著称。

这款发动机对诸多关键零部件进行了NVH专项优化，怠速条件下车外噪音低至67.2分贝，驾驶室低至46.6分贝，低于正常人的讲话声音。从试乘试驾时的感受来看，就算路况颠簸，车内噪音也十分小，交流顺畅。

GW4D20M还经过了高原、高温、高寒、高湿、高腐等极端环境考核，400H冷热冲击、500H全速全负荷、800H的交变负荷等均超过国标20-50%的试验，展现出非凡的可靠性能。

让《卡车之友网》记者印象深刻的是斜坡路段和驼峰坡路段，风骏7搭载的前双叉臂后整体桥式结构，前悬架的行程较长且韧劲十足，优势尽显。在斜坡路段时车辆呈约45%倾斜的状态，并静止片刻，整体车辆表现稳定，抓地力强。驼峰坡路段，车辆爬坡动力足，通过性佳。

越野路段的颠簸可想而知，记者全程处于“被安全带支配的恐惧中”，但是车辆极佳的稳定性和减震效果，再加上媲美乘用车的高端内饰让整个体验过程更是一种意犹未尽的刺激。

媲美专业SUV的风骏7内饰高端精美，空间宽敞，环绕式包覆座舱、内饰软皮包覆、远操变速器、E0级环保材质，且一些人性化的配置如门边的后视镜调节旋钮、手机插槽等让驾乘更加惬意。

尤其是多功能方向盘、悬浮式中控屏以及智能网联系统让这款主要面向商用需求的高端皮卡拥有乘用车的智能体验。据《卡车之友网》了解，风骏7搭载与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，用户只需说出“风骏你好＋指令”，即可实现语音导航、开关空调、播放音乐、阅读新闻、查询天气等功能，让用户解放双手更专注驾驶。

值得一提的是，风骏7在智能安全上达到了标杆级别，拥有高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、四轮通风盘、博世第9代ESP、TPMS胎压监测、BA刹车辅助、HHC坡道辅助、CCS定速巡航、跟随回家功能、倒车影像等。

此外，风骏7的一些配置上的特色也让整款车型增色不少，比如宽敞的货箱可以为商用需求的车主提供更大的载货空间；同时，结实的防滚架为货物安全提供了又一层保障；车辆侧面的踏板解决了高底盘的上下车便捷性问题。

整体来看，风骏7在驾乘感受上对标乘用车，特殊路况的通过性和动力性不逊于SUV，而商用需求的载货功能也同样突出，在多用途皮卡这一称号上当之无愧。

众所周知，随着近两年政策红利的持续加码，皮卡解禁试点范围扩大，皮卡车身喷字、反光条、驾驶员“双证”等陆续取消，皮卡市场呈现出高速发展的态势，其作为家庭万能车的属性也被更多人所知晓和接受，甚至业内人士认为皮卡或将是中国汽车市场继SUV之后的下一个风口。

而“皮卡时代”的到来，对于皮卡第一品牌长城皮卡来说既是机遇也是挑战，一方面，连续21年稳定皮卡市场销量第一的长城皮卡已拥有充足的技术积累和产品布局，尤其是今年新推出的长城炮系列与长城风骏系列从两个维度布局皮卡市场，更为精准地贴合并引领皮卡需求，市场的利好为长城皮卡的下一步飞跃奠定了基础；而另一方面，市场的利好也将进一步促进竞争的加剧，长城皮卡必将面临更多的对手和挑战。

不过，从率先发布国六汽油、柴油车型，推出颜值与实力兼备的风骏7，前瞻性布局面向乘用、商用、新能源需求的长城炮系列来看，长城皮卡早已站上风口，致力于成就世界前三的皮卡品牌！