同一片大海，有些浪会浪到天荒地老，有些浪会渐趋平静。在张子龙的世界里，前三十年是惊涛骇浪，浪中有浪。三十之后，是生命里激情的浪花涌动，为了活得更好更精彩。相约一年有余，7月底，《卡车之友网》记者终于有机会和龙哥面基，来一次说长不长，说短不短，2200公里的一路同行。

一年半时间，张子龙和兄弟小雷两人已经从散货散户成为专线，从一辆车增加到三辆车。一边是勤奋的付出，另一边是积极的想方法谋出路，为了提升效率，他们已经开始试水甩挂。8月开始，两辆K7 540将在他们的线路上率先测试甩挂的效率和收益。

7月28日昆明出发拉绿通，南昌卸货，然后南昌再装货到徐州。请跟随镜头，一起体验K7 540的穿越之旅。

有些人，有些事，有时候真的很奇妙，缘分来了根本无力抵挡。比如，张子龙遇到江淮K7，谈不上一见钟情，但也是八九不离十。因为喜欢曼发动机，所以喜欢上K7，三个月下来，良好的操控舒适性和非常理想的低油耗，让他对K7刮目相看。既然爱上，那就爱到更深更专情，于是乎，基于稳定的业务，子龙又买了一辆K7，也就是说，三个月子龙已经买了两部K7。这在一年半之前，是他和搭档小雷想都不敢想的事，只要努力，其实梦想很多时候触手可及。

首先，看看K7。

外观看起来整体感很强，深度金属灰色看起来低调内敛，大灯不是很突出，但是和前面板的契合度很好，看起来浑然一体。

K7的前脸面板打开之后，红蓝两色分线很清晰，整体布局不复杂，相当简洁。

车辆号码牌上方，左右各有一个脚踏板，站在这上面可以擦前面的挡风玻璃，也可以把脚放在这里压压腿活活一下筋骨。

K7的储物空间很大，每一侧有两个储物柜，上图是驾驶侧的下方储物，只能从外部打开，主要用来存放随车的一些工具，上方来有两个很大的储物柜，位于卧铺下方，也可以从驾驶室内部打开。现在驾驶员出门的装备多，什么电饭煲、电磁炉、高压锅，都可以放在这里面，可以说是相当实用的设计。

驾驶室后的侧翼挡板可以活动，加尿素的时候，可以向内侧推，这样就不会碰到人。同时调节角度以便达到最佳的空气导流。

在油箱上设计有台阶踏板，这是个非常巧妙且实用的设计。

后桥是驰名全球的美驰车桥。

必须要夸奖一下这个，简直就是为我们记者跟车所设计的。这个隐藏式的折叠桌，非常实用，可以做餐桌，也可以放其他物品，很实用，在这一路的跟车过程中，《卡车之友网》记者多次使用这个折叠桌，很平稳。平稳来自于几个方面，一是K7驾驶室的4气囊减震效果出色，二是高速路况不错，三是这个折叠桌有一些弹性，可以利用自身的弹性减少震动。

记者在使用电脑的时候，除了这个小桌板，还使用220V的电源逆变器，司机朋友也可以用这个简单加工一些食物，真是太方便了。

出发，彩云之南天高云淡，蔚蓝的天空下只有23度，这份清凉，随着车轮飞驰向北，逐渐被我们甩在身后，前方，超过36度的高温酷暑在等候着我们。

昆明出来不远，路两旁有很多的蔬菜种植基地，这里四季如春，提供了大量优质蔬菜供给全国各地的老百姓。

云南山多弯多，开车一定要注意。张子龙的K7 配备了缓速器，相当的给力。跑山路，缓速器能够起到大作用，能配就一定要配。

前一分钟晴空万里，后一分钟暴雨倾盆，人生这一路，风风雨雨谁也无法预料，脚踏实地走，就算有风就算有雨，都不怕。张子龙年轻时脾气冲动走过弯路，如今，他戒了酒，努力让自己的性子慢下来，为了家庭，为了一直支持他的爱人和孩子，他要努力，用勤劳用汗水创造更多财富，为家人创造更舒适的生活环境。

爱车，从小爱到现在始终没变过。除了爱开车，张子龙还喜欢新款，每次遇到新车型，他都会去琢磨琢磨，跑了十年云南，目前这辆K7的爬坡能力，他最满意，“我喜欢开快车，K7爬坡是我喜欢的节奏，噌噌噌就上去了，一点儿不墨迹。”

在服务区，因为是新款，K7还是属于很吸引眼球的主，只要天气好，张子龙都会给他的K7拍几张照片或是来段视频，发在朋友圈里。喜欢，就不遮遮掩掩，这就是豪爽的徐州人。

出了胜境关，就进入贵州。胜境关位于云南曲靖富源县城东南7.5公里滇黔交界的山脊上，俗称界关，是古代由黔入滇的重要关隘。关口立有1座界坊，坊匾上书“滇南胜境”，故名胜境关。胜境关，始建于清初，是茶马古道出滇入黔的第一道关口。曾经一夫当关万夫莫开的雄关险境，如今已经变成高速坦途，世事变迁谁能预料。

每个老司机，在熟悉的地盘上，都有几个熟悉的饭店老板娘。服务区的饭菜经常是晚上还在卖中午的饭，以《卡车之友网》记者的跟车经历，越往北走，饭菜越不新鲜，尤其是鱼，出了广东省的服务区，基本上清蒸鱼都是变味的。所以，经常行走江湖的老司机，都会有几个熟悉的，不在服务区内的饭店，在这里吃，好吃还卫生。话说，垄断真的会降低服务品质。

地面温度超过40度，天气太热，更要给爱车做好保养，这一趟和张子龙一起出行的是三哥，给帅帅的K7加尿素，让中华的天空更加蓝。

服务区的饭菜，真的是越来越一般般了，老司机们的要求并不高，只要能吃饱就行。漫漫征途，太多艰难太多不易，老司机不相信眼泪，只相信汗水。

趁着加尿素的时间，再看看K7的驾驶舱内部设计。

K7提供全方位的娱乐功能、导航功能（可以直接调整到仪表上显示，真是良心设计）、蓝牙功能、还能提供胎压监测，实在是非常非常实用的功能。

驾驶员座椅上方，专用的放太阳镜的地方。每个老司机，要是没有帅气的太阳眼镜，都不好意思说自己的开大汽车的。

卧铺的两头各有一个窗户，可以推开一条缝透气。

卧铺靠近副驾驶的这一侧，有充电插头，还有一个置物空格。话说，K7的人性化设计真的做的很好。

大平台，可以放很多东西。

两个驾驶位上方各有一个衣帽架的挂钩，按一下就可以弹起，再按一下，就潜下去和面板一样平。

暮色中，山势起伏层峦叠嶂，水墨画一样虚幻结合。

7月29日。下午六点。按照货主约定的时间准时到达南昌市的深圳蔬菜水果批发市场，解篷布，收拾妥当，把车停靠在货主的档口内，这一趟的路程，顺利完成了二分之一。

熟悉的市场，陌生的城市。货车驾驶员在城市里都是陌生的过客，他们熟悉的地方是货场和市场，对于城市，他们几乎从不进入去体会城市的风貌，也几乎不认识城市的道路。在他们的世界里，永远只有马路和装货卸货的工厂和货场。

停靠妥当，找地方住宿。物价越来越高，运价越来越低，老司机们不懂经济数据，看不懂PPI、PCI,他们的感知总是滞后在经济走势的最后一环。行业要想发展，驾驶员群体的综合素质提升是先决条件。

7月30日。中午来看看货卖的怎么样。相邻档口送货的驾驶员不舍得住酒店，拉了一张吊床在接近40度的高温里休息。城里人去休闲娱乐时候用的吊床，是老司机无奈的选择。

卖货顺利，7月31日，早6点出发，去宜春丰城装货，目的地江苏泗洪。

吃早饭，然后从8点装货一直到下午4点，40度的 暴晒下，盖篷布，直到下午4点才吃午饭，吃饱了，晚饭省了，直接上路。

哎呀妈呀！遇到麻烦了，因为装的是碎旧塑料片具有流动性，吨包又没有困扎，刚出发两个小时，发现货歪了，因为修路，最近的服务区要50公里之外，提心吊胆的支持到服务区，赶紧停车检查，加固，做急救措施。

没啥好说的，干吧。兄弟同心，其利断金。用加厚拉带固定住货物，心里默默祈祷这些货不要再继续歪。

8月1日，早晨7点，有惊无险，平安到达，悬着的心终于落到正常的位置。

老司机张子龙，亲自上阵卸车，实力杠杠的。

吃一口冰镇西瓜，冰镇一下焦灼了一夜的情绪。K7标配的冰箱位于卧铺下方，滑轨式抽拉非常给力，炎炎夏日，可以不吃饭，但是不可以没有冰水救命。

又卸了半天货，全身湿透。三伏天，大家躲在空调房里都不想动弹，而老司机必须在烈日下为了生计挥汗如雨。正所谓，遍身罗绮者，不是养蚕人，大抵上就是这个意思。

不管怎样，只要平安到达，就是胜利。张子龙和大多数老司机一样，没有豪言壮语，没有宏篇巨著，他和他们，只求每一次出车都平安，每一次送达货物后能顺利收到货款，苦一点累一点，全都不是事儿。

8月4日，张子龙和搭档小雷（上图右）的第二辆江淮K7 540正式认领回家。一年半，从两兄弟七拼八凑七万块起步，现在已经有了三辆车，虽说是贷款买车，但是滚动式发展未来可期。

愿好兄弟能够互相包容互相担当，风雨同舟，祝福他们，也希望今后的新车型都能够像K7一样，从设计的角度，在每个细节上都能从驾驶员的使用角度出发，想的更多更细致，让驾驶员能够享受到科技的进步，也能感受到厂家的诚意。

最后，来一张大团结合影，祝福所有卡车人平安到永久。