2017年即将过半，921新政之后的井喷行情似乎昙花一现，随着进入六月份行业传统淡季的来临，货运行业再次陷入迷谷，未来大刀阔斧激昂奋进还是稳扎稳打步步为营，是时候需要行业内有识之士们静下来细细梳理一番了。

6月17日，“共谋新机遇 携手同发展”深莞两地危化品运输行业高峰论坛在东莞樟木头三正半山酒店举行，来自深莞两地危险货物运输行业协会的领导和国内几十家危化品运输行业A类企业参加了本次论坛。本次论坛由四川现代汽车有限公司主办，深圳车之彩公司协办，针对提升安全管理和单车效率，与会各界进行了探讨。

危化品运输，降成本升安全和效率
论坛的核心主题是降成本升效率保安全，国内车辆保有数不断攀升，带来最直接的影响就是路况越来越复杂，部分私家车不遵守交通规则，严重影响了危化品运输车辆在路上的安全，如何提升车辆的主被动安全性是参加会议的人士共同关心的话题。

同时，降低车辆的购置和使用保养成本，也是一个核心话题。近两年来，在危化品运输行业，国产卡车逐步开始替代进口卡车，一是因为国内卡车的整体素质越来越好，二是因为行业竞争加剧利润率逐年走低。针对这一行业变化，国产卡车新势力四川现代创虎用高性价比的车型抢占先机，期待通过危化品运输行业拓展市场。

虽然是国内新品牌，但四川现代的技术来自韩国现代，2016年，现代汽车在北美销量排名第六位，在欧洲同比增长7.5%，达到505396辆，占比接近3.5%，数据显示，现代汽车的技术和服务，得到了世界范围的认可。四川现代自2014年春天发布创虎车型，已经过去三年，如今的创虎已经和最初的创虎有了质的飞跃。

创虎用诚意赢得老用户支持
经历了初入市场的激动，现代创虎回归根本，根据国内运输行业需求和路况，对车辆的整体性能进行有针对性的改进和调教。如今的创虎，今非昔比，三年时间让人刮目相看。来自东莞快流公司的刘威先生是创虎的老用户，见证了创虎的变化，用他的话说：创虎是好车，只是刚开始的时候有些水土不服。

“我是2015年就开始买创虎的老用户，第一批创虎，刚开始有些波折，因为驾驶习惯的问题，这批车我们在使用过程中油耗有些高，后来，厂家帮我们分析了之后，发现是我们对车辆了解不够，驾驶习惯问题导致了车辆的油耗偏高，改进之后，油耗降低了很多，和其他品牌差别不大。创虎是好车。”对于创虎，刘威情有独钟，良好的使用体验促使他再次购买创虎。

今年，刘威又采购了一台创虎，经过三个月的使用，现在行驶里程已经超过4万公里，对这辆车，他非常满意，打算再买5辆，他认为：“进口车是好，但是现在运价不行，买进口车的费用太高承受不了。再说创虎不比进口车差太多，完全可以替代进口车。这辆新创虎，我们用来运危化品，最高时速限定在80公里，实际行驶数据是百公里油耗在33-35升。这个油耗相当可以。”

一个月在东莞和潮州之间往返26趟，月行驶里程超过18000公里，三个月没有因为故障影响过正常运输，这就是新创虎赢得刘威信任的原因：我们公司的司机，现在都想开创虎，有的司机说：“我表现这么好，没有违章没有事故，为什么不让我开创虎？！”老板和司机都认可创虎，所以，刘威计划买6辆创虎，让公司的司机能有更好的驾驶环境，让他们更安心在自己的公司工作。

舒适驾驶环境，对司机真正的关怀

对司机的关怀，说再多都是徒劳，真正的关怀，就是让他们的驾驶环境更舒适。在这方面，创虎无疑走在前面，在论坛现场，《卡车之友》网记者再次体验了创虎驾驶室的人性化设计。

NBA球星来了也不会顶到头的驾驶室高度

胖哥驾驶，也不会顶腿

实用的驾驶侧遮阳窗帘

驾驶位上方的储物空间

行车记录仪安置在驾驶位的正上方，方便操作。

行车记录仪和倒车影像实时显示

前窗挂窗帘的挂环

天窗及休息区隔帘的挂环

明亮的大后窗（也配有窗帘挂环）

宽敞大空间

780mm超宽卧铺

780mm卧铺下的大储物间。一大两小，三个独立隔间，全部有盖。

控制台简洁，围绕方向盘弧形布局，驾驶员不用变换驾驶姿势就能直接操作。

主驾驶和副驾驶之间的置物平台。

副驾驶位一侧的24V最大240W电源插口。

楼梯设计很用心，错层且不积水。

楼梯设计很用心，错层且不积水。

从驾驶座位往下看，错层楼梯。

防滑+不积水的台阶面设计。

装配工艺

装配工艺

装配工艺

目前，创虎危化品运输车的核心是第3代现代410马力发动机，最大扭矩1800牛米，分12档和16档两个选择，同时采用电子风扇离合器和高效涡轮增压机。标配排气防火花装置、防静电接地装置、危险警示标志，以及独立灭火器储藏室，符合危化品运输车法规要求。

用心的设计，就是以尊重驾驶员为核心，让驾驶员拥有更好的驾驶环境，降低他们的疲劳度，就是真正的关爱。通过现场试驾和老用户刘威先生亲历后的诚意推荐，相信现代创虎在危化品运输行业定会有光明未来。