前段时间迈斯福与江淮的合作并将要生产国产迈斯福（MAXXFORCE）发动机，与此同时重汽也与德国MAN紧锣密鼓地合作着，随着重汽推出T7H与T5G车型后，MAN的三台发动机也会在这些车型上使用，其国内代号分别是MC11、MC07、MC05，但是在国外却沿用着D2066、D0836与D0834这三个型号。可以说MAN是毫无保留的把技术留给重汽了，今日我们不妨对比一下使用这三款发动机的国内外卡车，看看是否像传言一样，MAN做的这么如此“慷慨”。

    ●  强悍的德国“芯” D20系介绍

    目前MAN公司的这三款发动机在全世界地区都有使用，在欧洲地区，MAN公司将自家的发动机搭载到TGL、TGS、TGM等车型上，而在国内，将会搭载到重汽T7H、C7H、T5G这三款车上。虽然“心脏”是一样的，那么国内外车型的搭载效果如何呢？

    废话不多说，大家不妨先看看MAN国内外版本的6款发动机配置表，以下发动机都为欧三排放标准，通过发动机的数据比较大家心里自有定论。

    D20系发动机技术特点

上图为MAN D2066发动机

    相对于D08系可以升级到欧6排放标准，D20系发动机暂时只能升级到欧5级别，而这款发动机同样使用AdBlue技术，并且搭载轻量级电机，从而让发动机更加节能，并且该款发动机的工作特性主要是集中在低转速高扭矩，目前国产的D2066发动机只能通过高压共轨与SCR实现明年的国四排放标准，而国外在此基础上增加了冷却废气再循环系统（CEGR），用以达到更高排放标准。

    装配国外车型 TGS

    最后TGS全系搭载的D2066发动机，最大马力达到了440ps。可以装配16档或12档变速箱，后桥速比范围2.71-5.29。D2066车型在国外使用了多年，其技术十分成熟。

    装配国内车型 T7H、C7H

    目前在国内即将推出的重汽T7H车型，采用的是MAN系列11升D2066发动机国产型号为MC11，排量10.518升，最大马力为430ps，属于典型的低转速大扭矩发动机。而更加神秘的C7H同样也会搭载MC11发动机。

    ●  强悍的德国“芯” D0836介绍

    D0836发动机技术特点

   D0836系使用了全新一代的AdBlue技术，该技术实为SCR升级版，当车辆行驶不同路段时，发动机可以有不同的共轨增压压力，这样就能够使发动机更智能更高效。

    装配国外车型 TGM TGL

    MAN的TGM全系车型搭载的是高功率版本的D0836发动机，最大马力可达340马力。选用ZF9档手动变速箱，后桥速比范围达到了3.08-6.14。此外TGL还是用低功率版本的D0836发动机，不同调教满足不同车型。

    装配国内车型 T5G

    T5G产品定位中高端的中重卡用户，以曼驾驶室为原型。其搭载的MC07发动机实际上是MAN的D0836发动机，国内版本的最大马力分别为336ps，T5G 6X4高顶双卧标载运输牵引车自重仅7.5吨，与国外的对应车型TGM相比毫不逊色。

    MAN的D08系列包括D0834以及D0836，虽然两款发动机的缸数不同，但是两者却使用着相同的技术，首先这两款发动机都可以达到欧6排放标准。

    ●  强悍的德国“芯” D0834介绍

    D0834系发动机技术特点

    它与D0836的技术特点基本一致，这其中不免有考虑研发成本的因素。国产MC05虽然缸径、排量以及压缩比等数据参数都与海外版本相同，但还是有个别版本的最大马力、最大扭矩与国外有差异。

    装配国外车型 TGL

    MAN的TGL车型搭载的是D0834与D0836这两款发动机，最大马力达到了220ps与250ps，对于自重仅为7.5-12吨的中卡来说，这动力已经绰绰有余。该系车型全部搭载ZF 6档变速箱，速比范围在3.45-5.57之间。图上这辆TGL为2005年生产的欧洲版本，搭载D0834发动机，其最大马力180ps。

    装配国内车型 T5G

    T5G可以选装MC07与MC05发动机，但是实际发布过程中，我们只见到了装载MC07发动机系列车型，或许搭载MC05车型会随后发布。但是不可否认这台MC05发动机是迄今国内四缸机中的最强者，没有之一，其所宣传的数据与国外持平，这确实是一个惊喜。

●  编后语

    从最初传言到如今的实物，似乎这三款发动机到来的时间也越来越近了。大家对重汽明年的行动高度期望，我们都希望这些全新设计的车型，要做到内外兼修，并且拥有国际化的水准，如果真的是这样，那不仅是国内卡车行业的福音，同样也是每位卡车人的福音。