近几年的国内重卡市场，各个生产厂家都在推旗舰车型，在上汽依维柯和重庆红岩合资成立上汽依维柯红岩（以下简称上依红）之后，也于2009年推出了一款旗舰车型，这就是红岩杰狮，这款车源于依维柯旗下的重卡技术平台-- “STRALIS”。而随着时间的推进，上依红也在不断的更新这款车型，比如说杰狮畅途版等等，而今天我们的主角则是上依红于2010年推出的杰狮C100。

红岩杰狮是上依红的旗舰车型，推出之后主打中高端市场，虽然配置优势明显，但是相比同类型的产品，却没有价格优势，为了解决这一问题，2010年，上依红推出舒适版的红岩杰狮，也就是杰狮C100，27.5万的起价，给当时市场上的主力同类车型东风天龙、解放J6等构成不小的竞争压力。

红岩杰狮C100牵引车

当然，今天提加小编要评测的这款车型，是上依红最新技术更新的杰狮C100牵引车，它于今年4月份的北京车展和6月份的重庆车展上都已经展出，深蓝色的外观和内饰，再加上11L的科索发动机+法士特缓速器，让这款车亮点不少。

深蓝色主题内外饰  驾驶室整体安全性高

前面我们已经提到，杰狮系列依据依维柯STRALIS重卡平台开发，而作为杰狮系列的舒适版，这辆杰狮C100依旧延续了杰狮系列的经典驾驶室，典型的欧洲驾驶室高大威猛的外观，而流线型设计+V型前脸，以及镀铬的前进气格栅，都为这款杰狮C100车型打造了自己的特色。

红岩杰狮C100牵引车

在外观上，这款车采用了国内重卡中较为少见的深蓝色涂装，据了解这种涂装工艺同步欧洲依维柯技术，有着较强的防腐蚀能力，这对二手车来说，无疑有着更高的残值。

车身侧面的“依维柯技术”英文字样。

驾驶室借鉴依维柯STRALIS整体冲压而成，不过，针对国内卡车司机习惯，在后侧增加了一个窗口。

车辆两侧增加了侧裙板，在增加车辆美观的同时，还能进一步降低风阻。

更比较少见的是，在内饰上，这款车也采用了深蓝色主题，偶尔的灰色点缀，让这款车更有了深沉、典雅的气质。

带气囊减震的主驾座椅

灰色的主操控界面

V型设计中控台，左上方的显示屏为上依红的“杰时达”系统

驾驶室内部采用了高地板设计

带防护设施的下方卧铺

主副驾上方的储物格

此外，这款驾驶室还采用了4点悬浮气囊减震。而在安全上，据介绍，除了采用最大厚度为1.5mm的双面镀锌板高精度焊接外，在车辆发生意外时，驾驶室整体还能后移50cm，有效减少冲击力，保障车内人员安全。

CURSOR系列11发动机+法士特缓速器 底盘亮点也突出

而在底盘上，这款车也有着突出的亮点。

首先这款车搭载上汽菲亚特红岩CURSOR(科索)11发动机，450马力，最大扭矩为2100Nm，低速响应快，在发动机1000转时就能输出90%的最大扭矩。更值得一提的是，据技术人员介绍，这款发动机集成设计进气管道、润滑系统和冷却系统，在保持较高的燃油经济性的同时，还能有效降低发动机各系统的故障率，轻松做到百万公里无大修。

与这款11L发动机想匹配的是法士特12档手动变速箱+缓速器的传动总成，国内标配缓速器的车型还不是很多，但疲于加水的麻烦，以及时有发生的车辆下坡刹车失灵事件，重卡用户的对缓速器的需求越来越强烈，无疑，这款杰狮C100的车型对长跑云贵川的用户来说，非常具有吸引力。

法士特缓速器

当然这款车主打的就是高效公路物流市场，因此，这辆车匹配了2.846的小速比后桥，再加上450马力发动机，欧洲主流的“大马力+小速比”的传动匹配，能很好的满足物流市场各个细分行业的高效用车要求。

除了高效，这种公路物流用车还有着经济性的要求，因此，这辆车还有着轻量化设计理念，除了铝合金轮圈和油箱外，还应用了H8A单极减速桥，这款桥相比同类产品能轻50KG左右。

车辆搭载的铝合金轮圈

700L的铝合金油箱

特别值得一提的是，这款车搭载的EMTB2平衡悬架带中后桥减震器，实现后悬架减轻125公斤，进一步提升车辆的经济性。

车辆采用了三片簧前桥

车辆后桥