北奔重卡给卡车用户印象最深刻的是自卸车，扎实的底盘技术让其承载性能无出其右，重卡销量下降以前的市场最高峰，北奔重卡年销量多达4万多辆，这其中，自卸车功不可没，然而“成也自卸，败也自卸”，形势急转而下的逆势中，北奔的年销量也一泻千里，降至万辆上下。

市场下滑期间，许多企业转型发力。如陕汽重卡、中国重汽等就是因为迅速发力到牵引车市场，且很快站稳了脚跟，反观北奔重卡，则因为种种原因，却始终没能出现良好的市场反攻。2014年的北京车展上，北奔重卡推出V3HT高端物流牵引车，虽说是“高端”，但是从很多地方看，技术还是比较粗糙；2016年，卷土重来的北奔重卡，推出V3ET高效版，相比2年前推出的V3HT，外观依旧，但整车进行了全面优化设计，由内而外散发出的成熟气质让车迷们心醉。还是375马力青年时期的车型，而今一跃赶超国内很多牵引车品牌，升级为530马力，这体现的是北奔的自信，自卸车市场的巨人也由此转身成为了高效物流的潜行者。

能力者“力大无穷”
大马力、轻量化是目前“高效物流”的代名词，而北奔重卡V3ET要做的正是这些。搭载潍柴13L 530马力发动机，匹配采埃孚北奔16档变速箱，结合北奔自产的小速比后桥，一切都顺理成章。虽说大马力得益于发动机，但是离不开整车的匹配，就像同样使用潍柴13L发动机，市场上有500马力的，也有550马力的车型。北奔与采埃孚合资的变速箱以及北奔的后桥技术在北奔重卡上早已应用成熟。

此外，《卡车之友网》了解到这款车还可以匹配发动机市场的“偶像派”康明斯ISG发动机。这或许一方面表明北奔在动力总成正在逐步摆脱对潍柴的依赖，一方面也有意拉拢钟情于康明斯发动机的用户。

 在轻量化的考虑上，北奔重卡没有使用气囊空气悬架，而是选用了少片簧。北京车展的商用车展区，徐工漢風重卡G900使用的就是气囊空气悬架。其实，空气气囊悬架并不是难题，北奔没有选，并不能说明北奔没有，板簧悬挂的承载性和稳定性是空气气囊悬架所不具备的，两者各有千秋。

能力者换装黄金甲 佩饰更精致
如果要找到外观上的改变，应该就是北奔V3ET新增的“金色”车身颜色，“土豪金”是现在市场上的流行色，给人以财运的联想；驾驶室依旧保留了原有的优点，比如安全性，这应该是传承于自卸车的品质，自卸车通常使用工况都比较恶劣，对安全性要求高，驾驶室双空腔结构，钢板厚度达1毫米，可以充分保护车辆在发生碰撞时驾驶员的人身安全。

细节上，为了达到一个整车的轻量化，很多零部件都选用了铝合金材料，比如轮辋、油箱、储气罐等；鞍座是一个改变，2014年北京车展上，北奔V3HT还使用的是自主生产的90鞍座，这次改为了约斯特（JOST），约斯特鞍座在国产重卡上使用率极高，更稳定。当然，应该还可以选配北奔自主生产的鞍座，这样成本更低一些。

其实，北奔重卡的线束设计值得夸赞。捆扎以及材质的选择让人觉得细致，很整齐。线束所引起的车辆问题不在少数，而且都是小毛病，但一般都很难找到原因，这一细节的表现，会赢得很多用户的好感。

能力者的内涵丰富
如今，判断一款卡车的好与坏，内饰变得越来越重要，卡车用户越来越重视驾乘的舒适性。驾驶室四点气囊悬浮，气囊座椅，大大减轻了行驶时的振动；更宽的视野、更大的空间也是一项重要的升级。

在配置上，进一步优化，驾驶室装配电动门窗、中控门锁、电动天窗、高度可调整的大灯、多功能方向盘、LED大显示屏、自动巡航、DVD智能导航、储物箱内置照明灯等更多电气智能控制，更接近轿车化设计。

北奔V3ET内饰的最大创新在于首次装置了独立驻车空调，可在发动机不工作的情况下提供暖风或冷风，无论是严寒还是酷暑，都能实现舒适的驾驶感受，更方便休息。

内饰的设计布局与V3HT基本一致，所以在V3HT上的问题，在V3ET上也并没有解决，那就是内饰的材料选择上，可以明显的感受到驾驶室内的塑料材质很软，而且很容易划损，这与国内主流牵引车还是有一定的差距，对驾乘感受影响很大，希望北奔重卡在这一方面能够尽快改善，那么，车型将更加完美。

北斗鑫车联网系统也是一大亮点，不仅仅是在北奔V3ET上，在其他车型上同样重要，这就像是为车型提供了一个大脑，可以增强对车辆的控制和了解。在车队管理上体现的尤为明显，比如轻松实现车队运行管理、车辆诊断检测及服务、车辆质量跟踪和故障排查等功能，是企业物流管理的专业助手，帮助企业优化车队管理，有效提高运营效率。

市场不能一触而就，是需要慢慢培养的，但产品是基础，还要随时应对市场的改变。在今年的北奔重卡年会上，北奔重卡董事长王世宏提出了三点应变：观念转变、细分市场转变、营销模式转变，而北奔重卡V3ET就是在变革下诞生的，期待潜行者能够以实力引领北奔重卡的变革。