在近20年的中国重卡市场上，华菱汽车是一家有着特殊存在感的重卡品牌，它总是无视外界的喧嚣，踏着自己的节奏，走出了一条属于自己的成功之道。尽管在外人看来，它可能缺乏销量大涨的噱头，也鲜有逆势飞扬的的赫赫战绩，但甘于蛰伏修炼的它，却总能在波云诡谲的市场竞争中屹立不倒，于风起云涌的江湖闯荡中赢得先机。在它问世之后的20年间，中国商用车市场风云际会，有众多的新晋企业置身其中试图去分一杯羹，可大多数却又因能力撑不住野心惨遭大浪淘沙，唯有它及其他的少数几家品牌不仅拥有装备齐全的产业链条，且常年进入重卡销售排行榜的前十。

善于闯新是一家企业兴旺发达的不竭动力，勇于创新是一个民族进步的灵魂，回溯过往不难发现，脱胎于安徽星马汽车股份有限公司的华菱汽车正是这样的一家企业。从成立的第一天起，它，就以自我为主，在引进、消化、吸收、创新的道路上矢志不渝。

2002年成立之初，华菱汽车虽然也借助星马公司在工程专用车领域的地位，运用中外贸易关系通过谈判，引进了日本三菱扶桑重卡技术，但在谈判过程中，始终坚持以自我为主的华菱汽车，取得了技术主导权，为日后企业的自主创新打下了坚实基础。

致力于“重新定义重卡新标准”的华菱汽车一方面积极学习吸收海外的先进技术，一方面结合中国的实际使用工况，进行产品的适应性创新，在短短不到四年的时间中，充分掌握了重型卡车的设计、制造等技术，并进行了多项创新。

或许是赶上了中国经济高速发展的快速列车，于2004年北京车展期间隆重发布的华菱汽车，之后每年的市场销量都高速增长，良好的发展局面由此打开。2005年，拥有完全自主知识产权的华菱汽车首次出口海外，一举创下了一次性出口海外500辆重卡的惊人纪录。2006年，华菱汽车麾下的多款重卡产品参加汉诺威国际商用车展，成为国内首个在汉诺威产车展上展出的中国卡车品牌。

“安而不忘危，存而不忘亡。”即便是在市场销售快速扩张的彼时，华菱汽车也没有被眼前市场的瑰丽风景蒙蔽双眼，而是敏锐地意识到，如果在发动机等核心零部件上受制于人，企业的发展不仅会缺乏话语权，眼前的一切也会是昙花一现，未来的华菱汽车不值得有任何的期待。2007年，经过全球范围内一年多的深入调研，华菱汽车的发动机研发项目最终浮出水面。2010年，一千余个日日夜夜的辛勤付出，换来的是汉马动力首款发动机样机的燃擎问世。2011年，汉马动力发动机点火成功。2012年，汉马动力的发动机与变速箱、车桥首度联袂在具有国际影响力的上海宝马展上展出，不仅标志着华菱汽车突破了层层壁垒，掌握了汽车制造的核心技术，也意味着华菱汽车拥有了具有独立自主产权的核心动力链。

能在市场最好的时候看到自身不足，并投入大量的精力、人力与物力进行弥补，放眼整个中国的商用车市场，似乎也没有一家成立刚刚几年的车企拥有如此的魄力。尽管，巨大的研发投入让彼时的华菱汽车在经营上捉襟见肘，但此举不仅让华菱汽车不再深受动力总成的资源制约，让钟爱华菱品牌的粉丝有了多一重的选择，更为华菱汽车打造百年品牌奠定了坚实基础。

事实上，没有背靠大树好乘凉的央企背景，一切都需要自力更生的华菱汽车，自成立的那一天开始，也许就有着深深的危机感，而这，也是华菱汽车时常抢抓机遇、先发制人的主要原因。这一点，无论是从打造星马专用车，汉马动力，还是研发生产新能源汽车，都可管窥一二。近年来，随着国家双碳政策法规的落地实施，新能源重卡市场呈现出方兴未艾的新蓝海景象，除了持续在柴油车市场上发力外，在新能源重卡的新战场上，华菱汽车也颇具前瞻性地提出了相关的战略规划与布局。

将时钟的钟摆拨到彼时的2013年，你会发现，当很多的重卡企业还在焦灼的为柴油车市场拼得个你死我活的时候，华菱汽车已将目光投入到了新能源重卡的技术储备上。这，既是华菱汽车的先见之明，也是华菱汽车的另辟蹊径。

2016年，正式成立新能源汽车项目组，2017年，电动载货车上市，2018年，换电重卡上市，2019年，插电式油电混合动力重卡上市，2020年，燃料电池重卡产品上市。积跬步可以至千里，如今的华菱新能源重卡已被广泛应用到了港口码头、钢厂、矿山、建筑工地等细分场景之中。特别是行业内首创的换电重卡一体化运营模式，一经推出就备受市场的高度认可，销量不仅水到渠成，更是气势如虹，仅在刚刚过去的2021年，华菱汽车的新能源重卡销量就呈现出了高速增长的态势，以同比大增370%的业绩傲视群雄。值得点赞的是，如今的华菱新能源重卡销量已占企业总销量的11%，远高于行业7%的比例。

优秀的品牌从来不会一蹴而就。如今的华菱汽车已然成为汉马科技麾下的三驾马车之一。虎年伊始，吉利商用车赋能的汉马科技在安徽马鞍山举行2022全国合伙人大会，期间，隆重发布了极具里程碑意义的全新品牌矩阵组合。其中，华菱汽车作为通用车品牌赫然在列，其次，原来并行的星马汽车作为专用车品牌，汉马动力作为动力品牌也与华菱汽车并驾齐驱。

值得一提的是，鼎故革新的华菱汽车被委以重任，不仅要在M/H系列的基础上，增加新的X/S等系列产品，更要在新能源汽车领域持续发力，其产品不仅涵盖干线物流、普货运输等运输场景，还将涵盖危化品运输、大宗物料运输、港口牵引等众多的运输场景，其背后，正是依托吉利商用车研究院、汉马科技工程研究院，以及国家级企业技术中心、国家级工业设计中心、安徽省重型专用车发动机工程研究中心、博士后科研工作站等研发平台的共同托举。

必须要承认的是，如今的华菱汽车已经形成了较强的产品研发能力。比如说，它不仅拥有各类实验设备148台套，总价值3.5亿元，还建成了PLM产品开发系统，具备整车造型、车身、底盘、发动机、车桥、整车电子电器等开发设计能力。再比如说，它不仅拥有了700多件有效专利，其中，仅发明专利就多达200多件。主持或参与制定国家或行业的标准也多达15项，并在国家级核心期刊发表科技论文100余篇。

少年斗志豪情洒，老翼扬蹄夙愿存。随着全新品牌矩阵的发布，定位于“绿色智能商用车的引领者”的汉马科技，已然开启了三驾马车并驾齐驱的全新时代。从中我们也不难发现，从华菱汽车有形的高品质产品，再到无形的品牌价值形成，从华菱汽车的呱呱坠地，到破茧化蝶，再到凤凰于飞，都称得上是中国商用车自主品牌稳扎稳打的典型与缩影。《卡车之友网》有充分的理由认为，在吉利商用车强大的技术支持之下，作为汉马科技的主力，焕新升级的华菱汽车一定会纵横捭阖，在传统能源和新能源汽车的两大舞台上大放异彩。