揆诸中国过去数十年的商用车行业发展历史，不难发现，始终不断坚持做强做大整车产业链的企业才能真正抵住沧海横流的洗礼。尤其是在攸关企业整车产业链发展命脉的动力链细分领域，它们往往率先拔得头筹并行稳致远。在当前我国双碳政策和国六排放标准全面实施的新历史竞争格局之下，这种独特竞技优势所产生的马太效应越发得以凸显。作为国内商用车中名副其实的领军企业，在动力链细分领域中的自主后处理技术关键高地上，东风商用车成绩斐然。

7月28日，东风商用车在湖北十堰隆重举行国家重点研发计划项目成果发布暨规模化应用下线仪式。本次活动上，《卡车之友网》现场获悉，东风商用车不仅对外公布了在自主柴油机后处理技术领域所取得的里程碑式的突破与进展，也宣告这一技术目前已成功小批量应用于整车之上，并在当场向客户成功完成了交车仪式。

以“可靠”性能赢得市场口碑的东风商用车，在行业最关注的国六话题时代祭出这一举措的鲜明意义在于：其一，它强化了企业在自主关键总成研发和核心资源上的率先布局，奏响企业自主事业发展的强劲足音；其二，它满足了国六标准的柴油车整车排放控制集成及应用示范创新成果的发布，既是东风商用车抓住战略机遇，坚定推进“赢在国六”策略，为东风自主事业打造强劲引擎、为中国汽车工业注入澎湃动力的具体举措，也是东风商用车创建“最可靠的中国卡车品牌”的强有力实践；其三，它标志着企业将加速面向未来产业生态的科学布局策略，即针对关键材料、工艺及装备等重点领域，加大力度实施有针对性的填平补齐，全面提升全价值链的综合实力；坚持前瞻投入和战略储备，加速“五化”技术成果落地，自主掌控关键核心技术，为科技跃迁赋能，推动企业可持续发展。

实际上，国六时代背景下，企业对后处理技术的熟稔掌握相当不易。据了解，柴油机主流国六后处理系统不仅包含催化转化器：DOC+SCR+ASC ,颗粒捕集器：DPF, 尿素供给单元、喷射单元,燃油计量单元、喷射单元以及温度、氮氧、压差、PM等传感器，其结构也远比国四、国五排放阶段要复杂得多。

此外，制造一个后处理系统的费用也不菲，大概在2万元左右。长期以来，这项关键核心技术仅被博世、康明斯等少数几家零部件国际巨头企业所垄断。激动人心的是，本次东风商用车发布这一成果的出现，就一举填补了国内在后处理系统上的技术与产品空白。

目前，这一项目成果已在具有自主知识产权的东风商用车龙擎7.5升机上得到应用及量产。《卡车之友网》获悉，未来，东风商用车会将这一技术成果在不断完善及改良的基础上，逐步扩充到覆盖11升、13升、16升等排量在内的龙擎发动机上。

在接受《卡车之友网》访问时，东风汽车集团有限公司副总工程师蒋学锋表示，这一项目立项的初衷，就是想攻克我国在柴油机研发智造方面的一些关键技术瓶颈，从而扭转国外能造而国内不能造的被动局面。

据悉，这一项目自2017年立项伊始，就作为国家十三五重点研发计划项目课题开展研究，历经四年时间的努力才最终面世。它不仅由国家牵头，汇聚了诸如中科院等知名学术机构和院校的专家及院士，还有国内整车企业及后处理零部件单位的加盟。蒋学锋表示，这一成果的取得是集体智慧的结晶。“大家一起承担课题，这其中，有做载体的，有做催化剂的，做控制的，还有做封装集成的，有做整车这块的，东风商通车负责整车规模化的应用。”

事实上，东风商用车能够优化整合国内这些优秀资源，将整车在自主柴油机后处理系统上得以实现规模化应用，不仅全面反映出企业勇于承担我国商用车后处理技术发展与突破的历史使命，也完美展现出企业自身强大的研发智造底蕴和可靠实力。

数据显示，截至目前，东风商用车国六商品已累计销售108267辆（含子公司），2021年上半年份额18.3%，行业第一；其中燃油商品销售87575辆，国六燃油份额连续三年位居行业第一。这样可圈可点的国六市场营销成绩，不仅为东风商用车在国六后处理技术上积累了丰富的经验储备和数据论证，也成为东风商用车强大自主智造实力的最新折射。

得益于始终坚持自主创新，东风商用车不断以创新铸就可靠，以可靠成就品牌，不断为客户提供更优质的产品和服务，持续打造商品核心竞争力，并最终赢得了超过600万客户的信任，不但为中国智造贡献了“东风智慧”，更为行业发展奉献了“东风力量”。可以说，本次以自主后处理技术为标志的国家重点研发计划项目成果的发布，是东风商用车持续走好自主创新发展高质量发展之路的生动注解。

蒋学锋表示，尽管时下东风商用车在自主柴油机后处理技术领域处于行业领军地位，但与国际先进水平相比，技术上还存在着较大差距，今天的发布绝非是企业的最终指归，“国六不是我们的终点，在柴油机后处理技术上，我们还有很多的攻坚战要打，还面临着双碳的压力，未来，我们还要不断的向近零排放甚至零排放迈进。”

由此不难窥见，对于当前国六市场变化精准洞察的东风商用车来说，此次搭载自主后处理系统的小批量整车的交付，仅仅是企业千里之行的第一步。可以预见，接下来，东风商用车不但要充分利用这些实践的案例来进一步丰富大数据，还将持续加快核心技术的创新突破，切实将绿色低碳、智慧运营新理念注入到产品中，通过“可靠的产品、可靠的服务和可靠的运营”，为客户提供超越期待的商品全生命周期体验。

无可否认的是，做大做强整车产业链始终是我国自主汽车企业的夙愿，特别是在自主创新领域获得质的飞跃的时候，更应该再接再厉，乘胜追击。本次以东风商用车为代表的国家级自主后处理技术研发项目成果的发布，以及小批量的顺利实践结果，无论是对于东风商用车自身的转型升级而言，还是对我国整个商用车现有产业链的自主化和未来产业链的安全维度来论，都具有十分重要的指向意义。它不仅振奋了国人自主造可靠节能车辆的自信心，也让行业看到了绿色未来的更多无限可能。一如蒋学锋所展望的那样，“未来，这一成果在中国市场会有非常大的进一步提升的潜力。”