“joint venture”，即合资经营。1978年，由原通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲提出合作发展理念，开启了我国汽车工业的合资大门。此后，以市场换技术、合资合作的战略模式，成为了特定时期中国汽车制造业发展的重要标志。
不过，国家发改委也在1994年颁布的《汽车产业发展政策》中明确规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。
这一政策的发布，对于我国汽车行业影响深远，它决定了未来汽车合资企业在市场的发展格局，也指明了中国汽车工业“兼收并蓄”的产业化发展道路。然而，这个持续二十余年的特殊规定，如今却被国家发展和改革委员会、商务部发布的《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》打破。
文件明确指出，汽车制造行业将于2020年取消商用车外资股比限制。2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家限制。政策一出，无疑给国内汽车制造行业投下一枚重磅炸弹。
放弃合资，首家外商独资商用车企业即将出现
9月23日，现代汽车宣布将于2020年初完成对四川现代中方所有股权的收购，实现100%控股，由此成为新政策施行后第一个吃螃蟹的外资商用车制造企业。
四川现代成立于2012年，曾是四川南骏与韩国现代各持股50%的中外合资汽车生产企业。它是国内为数不多的高端商用车品牌之一，也是韩国现代位于海外的第一个生产制造企业。
品牌成立之初，韩国人对四川现代的市场表现可谓是寄予厚望。可直至2018年，其市场销量依旧在3万辆上下徘徊，尽管旗下创虎重卡，盛图、致道轻卡以及康恩迪客车系列产品，具备一定的市场知名度，但销量与之前的市场预期始终相去甚远。
有道是“乱世用重典，沉珂下猛药！”深感事态紧急的韩国现代，迫切希望以合资改独资的经营方式，展现其深耕中国商用车行业，扎根这个世界最大汽车市场的坚定决心。不仅发布了“泓图”轻卡品牌补齐卡车型谱，进一步完善了产品布局，还将通过加强技术研发，加快产品投入，提升市场应对能力等方式，增强品牌在中高端市场的产品竞争力，力图将四川现代打造为中国领先的商用车品牌。
为何合资商用车企业大多无疾而终？
回顾商用车行业出现过的众多合资品牌，大多命运多舛，以无疾而终的方式告别中国的市场。对此，《卡车之友网》曾在《扒一扒商用车中外合资失败的黑历史》一文中有过详细罗列。但万变不离其宗，文化背景的不同导致价格与市场的严重背离却是影响合资品牌在国内市场败走麦城的主要原因。
毋庸置疑，合资车企的产品技术，往往掌握在外资车企以及少数关键零部件供应商手里，受制于自身的技术水平和产品开发能力，中方企业只能被动接受外方规划的新技术应用、零部件共用策略等，甚至很多零部件只能通过进口的方式实现。
产品制造成本过高，导致合资品牌价格居高不下，用户无力承担。再加上很多合资车企不了解国内商用车市场，盲目追求过分狭窄的“高端”定位，且不愿意放下身段及时改进，最终演变为“叫好不叫座”的局面，错失市场发展良机。
当然，合资车企执行力低下、内部消耗严重等问题，也是其市场销售业绩不断下滑的掣肘所在。因为中方引进外资入局，仅仅只是想要吸收对方先进的商用车技术，从而突破技术瓶颈，并不意味着放弃自有品牌，更不想处处受制于人。所以，两者在决策层面必然会有技术、品牌、产品定位等多方面的分歧，导致决策层意见不统一。如今商用车市场竞争势如水火，市场局势又是瞬息万变，合作双方若是在经营理念上矛盾重重，对内做不到上下一心，令政必行，对外又反应滞后、产品更新不及时，那么被市场淘汰出局只能是企业的必然结果。
股比限制解除，继续合资还是选择全资？
合作的前提是公平、互利、目标一致。可是对于大多数外资车企业而言，原先的合资合作模式，无非就是换了称呼的代工厂，是其取得进入国内市场“入场券”的唯一手段而已，所以并不会投入太多的资金和技术。如今，在商用车外资股比限制即将取消之际，手握技术及品牌优势的外资车企必定跃跃欲试，想要通过增持股权的方式占据主动，控制合资企业的发展方向，甚至成立外商独资车企。
放弃合资模式，意味着重新建立工厂和渠道，加大资金和时间的投入，虽然这种做法可以消除掣肘，增强公司凝聚力和执行力，提高企业利润，但相应的风险也会激增。不过随着国六时代的降临，国产商用车不管是采购、使用还是维护成本都有了显著提升，与合资车乃至进口车的价格差距越来愈小，这对于众多野心勃勃的外资车企而言，或许是一次切入市场的良机。
另一方面，目前市场上大浪淘沙保留下来的合资商用车企业，也不乏有亮眼之表现。例如广汽日野、庆铃汽车、东风沃尔沃、重汽曼恩、福田戴姆勒等合资企业，皆是国内商用车领域成功合作的典范。
逐渐崛起的日韩合资车企
作为以品质著称的日系中高端合资商用车代表，由广汽集团与日野汽车共同出资成立的广汽日野，自2007年成立以来，就针对中国市场进行全新设计和开发，保留了重卡系列产品的先进性、可靠性，还具备高效率和高性价比的特点，使其更加符合中国高端物流运输市场的用户需求。
为了解决产品价格昂贵的问题，广汽日野积极实施本土化战略，在保证高标准、高品质基准的精工制造前提下，通过科学管控实现了对新平台产品成本的大幅降低。为了及时响应国家最新的政策法规，广汽日野在第一时间推出满足物流运输行业实际需求的产品，并且从合规性、经济性、安全性等方面满足卡友对于新车型的需求，用技术和市场兼容的方式，给出了一份诚意答卷。
2018年是广汽日野的关键点，也是转折点，因为其在国内重卡行业整体销量微增的大环境下，同比增长65%，经营业绩取得了历史性的突破。甚至在牵引车市场整体下滑的情况下，逆势而上，实现牵引车销量同比增长140%，还抓住轿运车切换的时机，引来市场发展新机遇。
花开两朵，各表一枝。有别于国内车企高调的做事风格，承袭日系企业低调、内敛个性的庆铃汽车，自1985年成立以来，选择在充满激烈竞争和搏弈的商用车江湖中不事张扬，苦练内功，深耕市场。因此，无论是轻卡、中卡、皮卡，还是重卡产品，庆铃汽车在国内都做到了扎实开展，稳步推进。而且庆铃汽车与日本五十铃始终如一地保持着良好的合作共进关系，近年来两者的合作关系更是不断深化。
产品、服务以及研发层面有条不紊的推进，造就了这个合资品牌口碑长盛不衰，市场业绩持续高涨的发展曲线。坚持生产合规车辆，恪守行业底线的经营理念，则体现了庆铃汽车以打造高品质商用车为己任的担当，因此即使在521事件后，国内轻卡市场销量大幅下降，庆铃汽车销量不减反增，依然保持稳定的增长势头。
用效益说话，以成败论英雄
回首三十余年汽车合资之路，可以发现，每家战略清晰、目标明确、高速发展、脚步稳健的合资车企，都是依靠卓越的产品、技术与服务取得了骄人的成绩，并且通过持续的产品、技术创新，奠定其在行业领军者的位置。这需要企业优异的市场战略规划和布局，更需要企业精准的市场洞察力，良好的执行力，能够针对市场变化对产品进行及时的差异化改进与调教，这就是他们成功合作并且保持品牌和市场长盛不衰的法宝。
西汉史学家、文学家司马迁曾说：“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”不管合资合作还是独资经营，合资企业的最终还是以效益说话。效益高，企业合作模式不变，大家互利共赢。效益低，合作模式就会不断调整，最终导致分道扬镳。这其中，确立合理定位，尊重市场差异，分析、研究用户习惯目标等，都是影响合资企业效益的重要因素。如果外资企业不愿深入了解市场，谈何开拓与征服？
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。在以成败论英雄的商用车行业，汽车品牌不仅讲求情怀，更依赖市场，如果企业不能通过合理定价，拿出客户喜闻乐见的产品，那么成王败寇也只会是分分钟的事情。
