自从买了乘龙H5载货车，叶东宁的跑车生涯也彻底告别了原来战战兢兢如履薄冰的状态，从而切换成踏踏实实努力挣钱的模式。

买乘龙H5之前，叶东宁一直给人开半挂（牵引车）拉大载。所谓“大载”是比较婉转的说法，说白了就是“超载”。众所周知，拉超载不合法规，但比跑一般活儿收益多，司机工资也比较高。“明知道跑大载有风险，为了眼前利益还是硬着头皮去跑。白天肯定不能上路，晚上才敢出车，日夜颠倒着干，挺熬人的。”

自从干起大载，叶东宁就成了一个昼伏夜出的“夜班司机”，“那些年的生活确实不堪回首，只要开车上路，随时做好被查处的心理准备，即使带齐了驾照和证件也没有丝毫安全感。”2016年下半年的一天，叶东宁开的大载半挂被拦下，除了罚款，驾照也被降级处理。

开门跳下驾驶室的那一刻，叶东宁反倒感觉从没有过的释然，“干这一行的收入的确比一般司机多些，个人付出也多，还让家人跟着担惊受怕。驾照降级成了B本，三年以后才能再考A本，期间不能再开半挂车，所幸还能开载货车，正好趁机创业”。

塞翁失马，焉知非福。国家针对公路运输行业的治超治限日趋严格，让叶东宁重新认识了行业发展，也对司机职业有了更清晰的认识和更理性的思考。

“我开半挂车开了十多年，突然失去A本，起初多少还是有些不适应。依照相关规定，三年以后才能再考A本，这段日子又不能闲着，于是就琢磨买辆载货车跑绿通和配货。”叶东宁家乡所在的山东莱阳属于胶东货运相对发达地区，特别是水果和海鲜类运输市场非常繁荣。

就驾龄而言，叶东宁是老司机；就跑单车的行业经验而言，叶东宁还是新手。出于谨慎考虑，在征求过身边一些朋友的意见和建议后，他于2017年9月份购入一辆240马力的7.8米乘龙H5 6×2排半仓栅载货车。

绿通业务注重时效，时令蔬果运输对时效性要求更高。为满足业务特性需求，叶东宁最终选择了乘龙汽车经典配置：玉柴YC6JA240-50发动机+法士特8JS105TA+速比4.444方盛车桥。

玉柴YC6JA240-50发动机，俗称玉柴6.9L机，是满足国五排放的一款先进动力产品，最大扭矩950N·m、最大扭矩转速1200-1800RPM。“玉柴发动机在莱阳地区的口碑挺好，动力性能突出，还省油，和法士特8档变速箱、4.444速比车桥匹配，兼顾了速度和经济性，正好适合从莱阳到江浙沪地区的工况。”

叶东宁经常跑从莱阳周边到上海的线路，全程高速公路，往返大约2000公里。“刚开始跑绿通和散货业务，手上没有积累资源，所以最近几个月一直通过网络平台寻找信息，一般都是临时配货，三天两夜往返，虽说行程比较紧张，相比拉大载的作息已经很规律了，而且行程计划由自己掌握，更加舒心。”

“这辆车还处于磨合期，满载情况下在高速公路保持80公里时速，百公里平均油耗20L左右。”叶东宁在朋友圈里听人说同一车型跑绿通的乘龙H5百公里平均油耗有17L左右的，他觉得可能是开半挂车的习惯影响到自己车辆油耗表现。“首先，半挂车倒车时转向盘转动方向与单车倒车方向相反，尽管已经熟悉了5个月，现在倒车的时候还不太适应；其次，跑大载从不注意油耗情况，跑单车，而且又是自己的生意，就要特别关注车辆经济性能表现，力争从油门省出效益。”

对乘龙H5，叶东宁最为看重的还是安全性能。

乘龙H5是东风柳汽全新平台的准重型车，也是市场热销车型之一。其外观在延续乘龙汽车家族式设计风格基础上根据中体驾驶室有所调整，前脸装饰线条更为宽大，从而增强视觉张力。在安全方面，该产品依然采用国内首创龙骨框架结构驾驶室与整体式车门，应用高强度镀锌钢板，通过一体式成型工艺，增强驾驶室耐冲击能力，提升被动安全性能；美国新一代皆可博制动系统、复合制动鼓、盘式制动器等，则强化了主动安全性能。

跑车，是为了赚钱；没有安全保障前提的跑车，肯定赚不到钱。叶东宁的爱人在家乡一家服装厂上班，以前每次叶东宁出车就跟着紧张，时刻担心安全问题。换了乘龙H5跑标载运输以后，她的心里也踏实许多。

过完2018春节，叶东宁感觉绿通和配货的业务较年前有所减少，除了关注货运网络平台的信息，他也想拓展货源渠道，尽快让自己忙起来，让乘龙H5发挥更大创效能力。“希望能在明年考A本之前多些积累，方便以后有机会换乘龙半挂车。”

相关阅读

•韩吉光：乘龙H7，自带优势感

•曹杰：新乘龙M3，为新生活加油！

•新能源时代，看我的！乘龙L2 EV轻卡跃市而来