2017年重卡市场一路高歌猛进，似乎一下子吊高了许多人的胃口，就像本来顶多算是小资的家庭一下子中了千万元大奖，再也难以回到以前那种平淡的生活。因此，在冲上高点之后，众车企并不打算停下来歇歇脚，而是瞄准了更高峰。重卡车企2018年全都调高了销售目标，如果把这些目标累计起来，将超过2017年的总量。但戏剧性的是，几乎所有的企业都看跌重卡行情，一边是预期下滑的大势，一边是激流勇进的新目标，重卡企业这是要闹哪样？

新时代的新机遇
重卡企业之所以有信心“更上一层楼”，是因为如今的市场环境相对于上一个峰值——2010年时，利好有过之而无不及，比如2.2万亿的投资，不变的环保趋严政策，一带一路的新助力……再结合重卡市场3年左右一个小周期，7年左右一个大周期的规律，2018年，市场继续在高位运行符合客观规律。

具体而言，2017年以来，市场环境整体向好，包括，第一，国家正在积极推动一带一路战略，这是新时期中华民族伟大复兴的重要战略机遇，为中国企业进一步打开国际市场、加强国际合作提供了机会。重卡作为项目建设的“排头兵”，将率先从中受益。据悉，一带一路直接促进了170个项目的开工，投资总额达1.01万亿。

第二，新一代信息技术、新能源、新材料等与汽车产业加快融合，新模式、新生态不断创新，产业变革已经开始，这为行业发展提供了时代机遇。

第三，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》已于2018年1月1日正式实施，对整车安全生产提出了更高的标准和要求。2018年下半年，这个政策将让部分用户提前更新车辆，以规避新政正式实施后对购车成本提高带来的影响。

第四，为了落实《大气污染防治行动计划》，全国各省都在落实黄标车的淘汰任务，还有国三车辆限行，对商用车行业整体发展是重大利好。

第五，港拖车、轿运车处于更新换代期，今后，港口将逐步禁用柴油车，天然气、纯电动等类型的港拖车迎来历史机遇，而6月底，不合规轿运车将全部淘汰完毕，需求量约为5万辆的新型轿运车，尤其是中置轴轿运车正式登上历史舞台。

第六，京津冀环保治理提速，“2+26”京津冀大气污染传输通道涉及地区将执行最严环保标准，再加上雄安新区、首都新机场等大型项目开始建设，工程车的需求有较大潜力。

第七，当前，相关部门查超治超的力度前所未有，而且丝毫没有放松的迹象，这会很大程度上加快观望用户车辆的更新。

第八，电商快递物流、城市货运仍处于快速发展期，城市圈建设如中原城市群、长江中下游城市群、福建自贸区等将促进城际和城市物流快速发展，尤其是长三角、珠三角的电商物流、快递、快运及冷链市场对车辆需求旺盛。

第九，2018年，部分2010年市场释放的百万辆重卡将迎来置换期，这将形成一股较大的增量洪流。

第十，国家工程如火如荼，边疆建设、乡村建设、中西部建设纷纷提速，城建渣土车、搅拌车再次迎来良机。

第十一，国内外的经济环境向好，2018年，全球经济预计增长3.7%，美国经济增速2.5%，欧洲经济也在缓慢复苏，东南亚成全球最具活力地区，而在国内，我国2018年GDP预计达到6.5%的增长率，这都为重卡市场的高位运行创造了条件。

第十二，细分市场也各有各的机遇，以干线物流为例，目前，全国物流总额达184.8万亿，同比增长6.9%，另外，100万辆17.5米大板车正逐步退出市场，30万辆非标集装箱也面临重新洗牌，干线物流用车前景广阔。再比如危化品运输车，有10万辆危化品车辆面临强制淘汰，新国标GB7258-2017也将推动危化品车辆升级，许多地方性法规鼓励运输企业提前更新车辆，危化品运输车也将迎来换车季。细分市场的发力将带动重卡行业整体的上量。

在上述诸多利好因素的刺激下，2018年的重卡市场确实看上去前景可期，这也是一众车企纷纷调高销量目标的直接原因。2018年，一汽解放中重卡目标销量26.4万辆，中国重汽中重卡目标销量20.5万辆，东风商用车19.1万辆，陕汽重卡要冲刺20万辆，加上江淮格尔发的6万辆，上汽红岩的6万辆，以及北奔的1.8万辆，联合卡车的1.2万辆，单是已公布销量目标的企业的预期加起来就已过百万辆，此外，福田戴姆勒、大运、华菱、徐工等车企销售目标也都不在少数。由此看来，2018年，在重卡企业负责人心中，必定是硕果累累的一年。

新时代的新挑战
然而，上述车企尽管无不认为2018年自身将保持继续增长的态势，但几乎没有一家预测整体市场会超过2017年的势头。一汽解放对中重卡市场的预测，在2017年135万辆的基础上，2018年会回落到120万辆左右，陕西重汽预测2018年的重卡销量在85万-90万辆之间，销量会出现22%-27%的同比下滑，上汽红岩预测今年的重卡销量也是85万辆左右，在刚刚结束的玉柴2018年商务年会上，其相关负责人预测重卡将下降15%-20%。康迈轮毂相关负责人也曾表示，2018年，重卡市场销量至少下降20%……按照2017年重卡113万辆的量计算，下降20%，总量约为90万辆，这些车企又是缘何对今年的市场如此悲观？

究其原因，蓬勃发展的重卡行业一片繁荣背后实则“暗流涌动”，重卡新时代，充满机遇更有着不小挑战。

其一，党的十九大胜利召开以来，我国经济由高速增长向高质量发展，这成为我国当前经济建设的主要任务，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要与不平衡、不充分的发展之间的矛盾。这就意味着，接下来，我国经济发展的主旋律是以稳致胜，而不再追求数字上的好看，对于重卡企业来说，结合中国制造2025，提升产品质量和技术水平将成趋势，靠数量求生存的模式将不被鼓励。

其二，去年，国务院发布《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》，降本增效倡议传达的意思很明确：物流企业要通过各种手段提高车辆的运输效率和利用率，这一段时期内会促进高端高效物流车的销量，但运输车辆效率提高以后，物流企业对车辆数量的需求将减少，而且重卡品质提升以后，车辆的置换期延长，长远来看，重卡需求呈下降趋势。

其三，2017年重卡市场的火爆，很大程度上是因为2016年GB1589新政带来的巨大影响，而经过一年释放，这一政策红利基本接近尾声，2018年实施的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的影响因有着13个月的缓冲期又不会马上显现，2018年下半年或年末，这一政策或许才会开始影响到用户购车。

其四，目前，我国铁路货运正在进行改革，有人认为“铁路货运更适应物流运输市场”，在2017年的“双十一”期间，铁路运输的新现象让公路运输企业开始感到焦虑——铁路运输开始积极参与小件快递的寄递业务。随着国内高铁建设的加速，铁路运输部门根据高铁业务的特点开发出了“极速达”“次日达”“次晨达”等业务，这也是铁路货运积极适应市场需要的变化之一。下一步，铁路运输与公路运输之间的竞争会进一步加剧。

其五，当前，运输市场的运价指数在下降，加上有关部门对超载、超限、环保的治理，数量庞大的用户群处于持币观望阶段，加之国六排放标准有可能提前执行的预期，暂缓买车计划的用户不在少数，更有企业的负责人直接断言：国五排放标准期内，重卡销量已难振雄风，市场再次上量，全靠国六了！

其六，在消费升级趋势下，重卡用户对车辆的安全越来越看重，也开始追求运输效率，追求大马力及高端产品，这对于价格逐步下探的国外重卡企业及合资企业越来越有利，以合资企业为例，2018年，广汽日野将推出新车型，价格直接下探到40万元内，这将对36万-38万元价格区间的重卡车型形成强烈冲击，对于一汽解放、陕西重汽、大运重卡等企业来说，也会带来一定影响，这为部分车企完成目标增加了难度。

重卡车企在行业下滑大势所趋的前提下仍旧把目标调高，显然是寄希望于自身的进一步突破，另一方面，也是谁都在寻思着从竞争对手那里抢更多订单过来。而对于85万辆-90万辆、整体下滑25%左右的预测，不能不信，但也不能全信，君可记得，在2015年的年末，当年的重卡销量55万辆左右，业内大咖纷纷对2016年的市场表示出极大悲观，“60万-65万辆将成常态”几乎是当时一致的断言。谁知，2016年9月GB1589新政一出，市场仿佛被电击，年尾冲至74万辆，2017年又顺势造就了重卡史上的销量最高峰113万辆。2018年90万辆封顶？85万辆保底？谁又能保证不会有“突发情况”？！有重卡企业的负责人就对2018年的市场预测避而不谈，他说：“我不是神仙，我无法预知明年？”

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