2014年，奔驰刷先发布“Future Truck 2025”自动驾驶卡车，使得“自动驾驶卡车”从梦想变成现实。2015年，大洋彼岸的福莱纳“灵感”重卡逆袭，成为了全球第一辆上牌成功的自动驾驶卡车；2016年，美国推出《自动驾驶汽车联邦政策》，明确表态对“自动驾驶汽车（包括乘用车和卡车）”的支持，自动驾驶由此正逐渐走进我们的生活。
福莱纳“灵感”自动驾驶卡车
回归当下，中国与自动驾驶卡车依然遥远
相比“自动驾驶乘用车”，或许，“自动驾驶卡车”更容易实现一些。原因在于，卡车有着相对固定的行车路线，便于管控，且不必面对复杂的道路情况，以及行人、自行车等无所不在的都市环境。毋庸置疑的是，随着技术的不断发展，自动驾驶卡车或将走在自动驾驶乘用车的前面，前行服务于世界。虽然晚于特斯拉推出自动驾驶轿车，但上牌后的福莱纳“灵感”重卡显然更趋成熟，且一直安静地在自己设计的既有路线上奔驰。
其实，国内不乏有长安、北汽以及乐视、百度等国产乘用车及互联网企业正在进行自动驾驶的研究，且已经有了产品正在路试。虽然自动驾驶卡车比自动驾驶乘用车更容易实现，但在国内各大卡车企业近几年的规划中，似乎都还没有相关项目的战略计划。
不可否认的是，欧洲汽车工业起步早，技术相对成熟，中国的卡车企业似乎一直在以“旁观者”的身份，临摹与学习，差距较为明显。
正如当前的政策环境中，中国努力推进着排放升级、超载超限的严格管理，在欧美等发达国家早已经解决；技术层面上，国产卡车正在推广的大马力、AMT变速箱、气囊悬挂等“高端”配置，以及电子稳定装置（ESP）、自动紧急刹车系统（AEBS）、车道偏离警告系统（LDW）等先进的智能安全装置，其实，也早已是欧美先进卡车产品的标配。
畅想未来，图森互联丈量中国与自动驾驶卡车距离
市场需求的导向下，“自动驾驶卡车”一定会掀起未来卡车的革命。据统计，目前全美全职卡车司机的数量大约在300万左右，美国卡车运输协会预计，2022年卡车司机岗位将面临24万人的巨大缺口，卡车司机这一岗位，即将迎来“运力危机”。
反观中国，卡车司机的数量有高达3000万人之众，是美国的10倍。当前，中国卡车司机的现状是：运价低、生存困难，工作辛苦且风险巨大，老司机逐渐转行，年轻人则不愿进入这个行业，将来，中国将与美国一样面临着卡车司机人才的巨大缺口。
目前，很多大型的物流公司也已明确表态，如今优秀的驾驶员已经是“万金”难求，正在培养和储备优秀的卡车司机，以应对可能发生的司机用工荒，中国更需要自动驾驶卡车来解决今后必然会面临的问题。
另外，中国卡车市场还有一个独特的现象：国产卡车企业的市场份额占到了99%以上，在华销售的沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等进口卡车年销量总和加起来也很难达到1%。意味着无论进口卡车有多么“高端”，也很难撼动国产卡车的销量地位，自动驾驶卡车也还要依赖于中国卡车企业。
图森互联首席科学家王乃岩发布KITTI和Cityscapes评测数据集成绩
令人惊喜的是，近期的一条新闻，似乎燃起了中国自动驾驶卡车的新希望。9月中下旬，国内计算机视觉与人工智能创业企业图森互联在京发布：其研发的计算机视觉与深度学习算法，在全球最权威、最具影响力的自动驾驶算法公开排行榜KITTI和Cityscapes评测数据集上均获得了世界第一。仅KITTI数据集中，图森互联横扫目标检测三个单项、目标追踪两个单项、道路分割四个单项，共计九个单项的全部世界第一。”《卡车之友网》了解到，参加KITTI和Cityscapes评测的不乏百度、三星研究院、英伟达、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研机构。
图森互联首席科学家王乃岩
除了在自动驾驶评测数据集KITTI和Cityscapes成绩上全线飘红外，图森互联在人脸关键点定位的两个评测数据集 300W 和 AFLW 上，亦以压倒性的优势排名世界第一。该技术主要用于驾驶员监控系统中，用于定位驾驶员面部关键点，以及时发现疲劳驾驶或违规驾驶。
毫无疑问，图森互联正在成为中国甚至全球范围内“自动驾驶”技术的领先企业，它的出现或将点亮中国自动驾驶卡车的指明灯。
图森互联CEO陈默
自动驾驶卡车与中国的距离到底有多远？图森互联CEO陈默给出了答案。
“我们正在努力推进中国自动驾驶卡车的发展进程，前期目标是实现卡车在指定路段（如高速公路）的自动驾驶功能。当前的规划是：利用1年半的时间完成自动驾驶原型车的设计，并进行路试；然后再利用一到两年的时间达到商业化。”也意味着，自动驾驶卡车与中国的最近距离是“1年半”。
图森互联CEO陈默
与现实最为接近的是，目前，图森互联已经与北奔重汽、北京理工大学签订了合作意向，以帮助其第三代解放军运输车设计自动驾驶的功能。
沃尔沃自动驾驶卡车矿底工作
“目前，图森互联也正在与一些大型的矿用车企业商谈，为其定制摄像头配合毫米波雷达的低成本自动驾驶算法和解决方案。”陈默表示，不久前，沃尔沃卡车在海拔1320m以下的地底矿坑内成功实现自动驾驶，地底矿坑的环境对于自动驾驶车辆来说相对单纯，比实际道路环境相对简单，图森互联对此亦有信心。
陈默曾成功创立运营过三家公司，具备丰富的商务合作和投资经验，他的自信不但因为自身的杰出，还来源于其背后强大的研发团队。目前，图森互联在北京和圣地亚哥设立了两座研发中心，吸纳了中美两国顶尖的院校科学家，其成员来自加州理工学院、香港科技大学、卡耐基梅隆大学、南洋理工大学等国外知名高校和清华、北大、上海交大等国内知名学府，仅博士就占比超过60%，这些人才的资源都将为中国卡车自动驾驶技术的发展推波助澜。
未来已来，只是尚未流行。中国制造亟待创造型企业带队,或许，将重心置于自动驾驶卡车领域的图森互联，将成为中国“互联网+卡车”的典型代表，为中国卡车技术注入了新鲜的活力，我们不妨期待一下！
