尽管成绩斐然,在中国汽车工业的发展中攀登到了常人所不能及的高度，但文中的大咖们在事业的路径上却还有很长的道路需要走，因此，我们将他们称之为行者。《卡车之友网》力求通过或长期采访、或短期接触的几次机会，阐述他们在记者心中的印象，虽未必准确，但却鲜活，虽未必全面，有失偏颇，但却算得上是记者的真正印象。
注：本文排名不分先后，仅代表作者个人观点，只供致敬，不喜勿喷。未经书面允许，谢绝任何形式的转载。
我们是否应该对远勤山这样的敢于尝试和探索，敢于挑战强者，敢于追逐梦想的勇士多一点尊重，多几句鼓励？
孤傲商人远勤山
大运汽车董事长远勤山是卡车行业的传奇人物，这多是源于其早年的传奇经历。19岁那年，他从山西跑到广东，借钱买了一辆摩托车，一路骑行1800公里后回到家把车卖给了他人，从此找到了赚钱的门路，也发现了自己的经商才能。
从此，远勤山一发而不可收，先是带着一些人一起倒卖摩托车，后来成了摩托车经销商，再后来干脆自己生产摩托车，他创办的大阳摩托很快成为知名品牌，“大阳摩托，心随我动”的广告语在那个年代可谓家喻户晓。
一个人生命中所做的任何一件事都会或多或少地体现出他的性格本质，敢冒险、有魄力的远勤山在把摩托车做成行业数一数二的品牌后又让人难以理解地杀进重卡行业。
在他看来，摩托车市场已趋于饱和，公司必须开拓新业务才不至于停滞不前，结果，他在一个合适的时间进入到一个合适的领域，大运重卡在卡车行业很快站稳了脚跟。
有人说远勤山踩准了时机，有人说他很会经营，借助了政府的关系，笔者认为，他是个成功的民营企业家，在投资、管理上确有过人之处，纵然外界对他有万千争议，但一个事实摆在那里——大运是重卡新军中迄今为止最成功的一个。
在媒体看来，远勤山是一个成功商人，他总是俯瞰你，你很难成为他的朋友，他也不会轻易接受任何人的采访，一副我行我素、走自己的路的高傲姿态。
当然，这只是他的个性使然，无所谓好、无所谓不好，也许，他需要与他人保持距离才能保证自己思路清晰，又或许，这正是他拥有一颗强大自信心的标志，强大到无需向他人证明什么、更不需向别人解释什么，毕竟，他是那个曾“千里走单骑”而不惧的远勤山。（文\刘勇）
王世宏说，充分认识自身的特点，扬长避短发挥优势，北奔重汽前方的路会十分宽广。图为2009年王世宏（左2）在一次发布会上有媒体友人合影留念
你若不离不弃，我便生死相依：王世宏
用时下最流行的说法，北奔重汽掌门人王世宏是“明明可以靠颜值，却偏偏用实力说话”的典型代表，尽管他已年近60，称得上是“爷爷辈”的人物，但作为公认的“老帅”，他留给业内印象颇深的不仅是高大帅气的个人形象，还有他对北奔重汽相濡以沫的感情与工作激情。
即便当下北奔重汽处于近十多年来最暗淡的时光，王世宏依然用回归的事实做出了“你若不离不弃，我便生死相依”的选择。
王世宏勉强算是对媒体友好的老总之一，他很少接受记者专访，但凡记者提问，他也会有度作答。
他不讳言北奔重汽在发展道路上遇到的困难，也不规避北奔重汽未来发展道路上需要攻克的难点。他既肯定由上世纪八十年代引进的奔驰卡车技术发展而来的北奔重汽的产品不落后，也不否认北奔在轻量化道路上还有待提高的事实。
2010年他既为北奔重汽销量摸高到4.8万辆，处于历史巅峰的行业第六而“嗨皮”，也颇具前瞻性的做出忧虑判断：“如果不能进入到第一集团军，未来，北奔重汽的危险系数依然很大。”
王世宏曾经说，自己在担任总经理期间，只干了两件事：一件是营销渠道的建设；另一件是让北奔的产品与中国市场的需求相结合。
联想起最近几年北奔重汽在发展中遇到的障碍，不免让人感慨与唏嘘。如今，重返北奔重汽的王世宏很少在公众面前露面，或许，他更愿意用奋起直追的成绩来回答业界对北奔重汽的关心与质疑。
时光如梭，王世宏已经在北奔重汽工作了约30年，岁月如箭，一转眼2016年已经过去了四分之三，我们能否期待北奔重汽在王世宏的带领下逐步走出低谷、凤凰于飞？或许，心急吃不了热豆腐。这个美好的节点就在未来的不远处。（文\王晓辉）
刘汉如的幽默不是一般人所具备的，每次年会，经销商最爱的那道菜一定是刘汉如台上天马行空的演讲。
幽默“家长”刘汉如
作为华菱星马的“家长”，刘汉如几乎是重卡车企中权限最大的一个人，他的思想就是华菱星马的发展之道，他的判断就是华菱星马的前进方向。
前一段时间，华菱星马销售低迷，这让刘汉如承受了很大的压力，但用数据说话的刘汉如在很短的时间之内，证明了他的制度和判断或许是对的。
至少从过去的八月看，华菱星马一扫低迷，销售企稳回升，而且市场增长远高于大盘。从另一个角度而言，对于华菱星马而言，刘汉如一手把这个企业带至今天的地位，如果不听他的，谁又能超过他？
刘汉如的务实和敬业无人能出其右，他亲自调研市场、亲自参与产品开发、亲自做销售，华菱星马在全国的推介会他几乎是场场必到，据说，只要是他亲自谈的客户，基本都会签单，一方面是因为他最了解客户的需求，另一方面源于他独特的幽默感和亲和力。
刘汉如的幽默不是一般人所具备的，每次年会，与会经销商最爱的那道菜一定是刘汉如台上天马行空的演讲。刘汉如是最没有架子的大咖，在媒体面前，他总是知无不言、言无不尽，话语中带着调侃和自嘲，有时，他会在媒体面前“骂某企业的娘”，有时，他会对曾帮助住过他的人念念不忘。
他是华菱星马的“大家长”，他要把这个家经营好，要带着所有人过上更好的日子，在他那里，永远没有私利，一切为了家，一切为了华菱星马。
他时刻关注时政，总能对经济及行业现状做出深刻分析，他日理万机，难见他一笑，他的脸上写满疲惫，黑圆圈永远很重，说话声总是那么沙哑，却仍然总能给人以力量，他是华菱星马追求卓越精神的象征，也是奋力向前的一面旗帜。
问君在看到他的那一刻时，是否会立刻有八个字映入脑海——永远都打不垮的人！（文\刘勇）
在顾德华的带领下，历经风雨的欧马可止跌回稳，连续三年市场增长率平均超过40%，演绎了一段传奇。
顾德华的身份
他是轻卡行业赫赫有名的大咖，尽管他希望媒体能够更多的去关注欧马可本身，但无论对于竞争对手，还是欧马可本身，他都是一个无法忽视的存在。
在他的带领下，历经风雨的欧马可止跌回稳，连续三年市场的增长率平均超过40%，演绎了一段逆袭传奇。
他是轻卡领域的“数学家”，加减乘除四则运算运用的非常到位。
他懂得客户对欧马可意味着什么，不断“增加”欧马可对客户的价值；他熟稔轻卡客户的需求，了然于心轻卡产品贵在于精而不在于多的精髓，他站在用户需求的角度拨云去雾、精“减”车型。
他深谙“一人难挑千斤担，众人能移万座山”的古训，想尽一切办法鼓励相携自己的团队，以便使得员工的工作效率“乘”倍增加。他有条不紊地推进模块化生产，以便更好的去“除”成本，更加灵活高效地满足用户的个性化需求。
他是轻卡领域的长跑“运动员”。除了公司之外，他所有的时间都奔跑在走访客户、经销商的路上。
他是卡车界的“麻豆”，他深谙价值对客户的重要性，连续举办的“价值”活动，总是获得客户的回响，只有时间允许，他总会莅临现场站台助威。
他是“卡车之友”。他很儒雅，散发着兄长般的亲和力气场，媒体对他没有距离感，他也会组织一些爬山、赛车之类的媒体活动，只要有空，他会和大家一起联欢，很多记者都认为他是真正的朋友，见到他问东问西，每次回答，他也总是知无不言言无不尽。他的回答有时还会出人意料，甚至“颠覆”记者对轻卡行业的以往认知。
他热爱轻卡事业，每次提到欧马可，他都有说不完的话。他热爱生活，每次提到家庭、孩子，他同样也会眉飞色舞。他就是福田欧马可业务总监、欧马可事业本部本部长顾德华，闪耀中国轻卡星空最耀眼的一颗明星。（文\王晓辉）
何墨池曾在一次采访后给记者在一本名叫《恰到好处的挫折》的书上用格尺划上线然后一笔一划地写道：请大家跟我们一起创造安全环保而高效率的运输体系。一路相伴。（本图来源于卡车之家）
瑞典传教士何墨池
有人叫他Mats，有人喊他老何，也有人称他为“传教士”。他是个瑞典人，却是个中国通，毕业于中国人民大学，已在中国生活了30余年，他把中国当作第二故乡，对这个国度充满了感情。
作为“公路之王”斯堪尼亚在中国的首席代表，何墨池就是斯堪尼亚的化身，也是欧洲重卡的代言人之一。除了把斯堪尼亚重卡介绍给中国用户，他还无时不刻不在关注着中国的运输行业，并不止一次地表示“要助力中国运输提速。”
他把吨•公里的概念带入中国，并提出8马力/吨的比功率理论，他呼吁行业关注托盘对于提高运输效率的重要性，也提醒着行业驾驶员对保证安全行驶是重中之重，他说中国市场不需要廉价卡车，他立志要在十年内把斯堪尼亚在中国市场的年销量提高到一万辆，甚至不惜打赌——如果不能实现这个目标，他会把自己的皮鞋吃掉。
这就是何墨池，一个敢想敢说又敢做的人，他给人的印象是——工作是他唯一的爱好，不停歇地去研究卡车，去琢磨高效运输，去灌注先进的用车理念，去帮助他的市场先发展起来，有时候并不介意给别人做了嫁衣。
因此，有不少人认为，他就是当代的白求恩，他的热爱没有国界，他的敬业不含私利，他是一个纯粹的人。
他很健谈，中文流利，乐于接受记者的采访。他很谦虚，不爱吹牛，不喜欢别人给他扣大帽子。他很认真，执着自信，一遍又一遍地在黑板上画图、讲解，直到你听懂他的观点为止。
他是个很好的老师，不仅仅对于媒体来说如此，对于中国的重卡企业来说也是如此。他很绅士，笑容可掬，不会轻易拒绝别人合影、签名的请求。
他曾在一次采访结束后给《卡车之友网》记者在一本名叫《恰到好处的挫折》的书上用格尺划上线然后一笔一划地写道：请大家跟我们一起创造安全环保而高效率的运输体系。一路相伴。（文\刘勇）
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