人不可能两次踏入同一条河流，但是却可以创造未来，而无论过往。曾经在中国汽车制造业铸就光辉岁月的长头卡车，历尽百折千回，尝尽市场冷落之后终于迎来了一款全新力作——乘龙T7，从而开启了长头卡车满足高效物流，向着高端市场迈进的全新进程。

在1月15日召开的东风柳汽2016年商用车营销年会上，乘龙T7与一众代表行业最高技术水平的商用车强势亮相。东风柳汽总经理程道然介绍说，T7最大的亮点在于它的高速性，经济车速或可达到90km/h以上，独特的长头造型，不仅更有利于驾乘安全，且可以大幅降低风阻，甚至能够在常规基础上再降低16%，进一步减少车辆燃油损耗，是代表中国长头卡车制造水平的新标杆。

追根溯源，中国长头卡车的发展始于上世纪50年代的“解放CA10”、“解放10B”等，虽属自主研发产品，却带有明显的前苏联卡车痕迹。上世纪80年代，体现新一代长头卡车技术的“解放141”诞生，改变了中国卡车制造“30年一贯制”的历史，使得长头卡车的发展进入了“最后的辉煌”。然而，随着合资合作的兴起，在欧系和日系卡车技术渐次输入的冲击和影响之下，长头卡车日渐式微，直至沦为卡车市场的配角。

月有盈缺，事有因果。平头车之所以兴起，是因为遵循了国家相关法规，满足用户实际需求，顺应市场发展。至于长头卡车的没落，则是由于多重因素叠加制约的结果。不过，正如哲学家黑格尔的观点，“存在即合理”。长头卡车在中国之所以没有穷途末路，没有退出市场，还有其存在的条件，以及发展的空间。

柳汽龙卡诞生已近10年，技术不断升级，市场保有量也不断增加，年销量可达3000~5000辆，占经济性长头牵引车市场份额的30%以上。在东风柳汽整合资源，调整产品结构，压缩品牌数量的转型进程事，乘龙T7的横空出世，不仅改善了长头卡车动力性能，进一步提升经济性，还有助于改变长头卡车即“低端产品”的普遍认知。

“龙卡”是东风柳汽耗时数年才研发出来的长头牵引车，针对老一代长头牵引车技术进行全面升级，自2005年推出后一直是中国长头卡车的新世纪代言车型。此次，在压缩产品品牌的转型进程中，在明确研发方向的创新中，东风柳汽凭借在长头卡车研发方面的雄厚积累再推高端产品“乘龙T7”。与原来“龙卡”不同的是，乘龙T7是柳汽针对长头卡车推出的全新高端平台，无论是驾驶室的内部空间，还是外观设计都是全新开发，既做到高端、舒适，又大大降低风阻，提高节能效率。

作为“技术派领导”杰出代表之一的程道然自然了解长头卡车的优劣所在。在他看来，长头卡车不仅在安全、舒适及维修等方面有平头车所不及的优势，还因为驾驶室的外型设计更符合空气动力学原理，较平头车具备更显然的燃油经济性。有研究表明，货运车辆高速行驶（平均时速100公里）时，发动机运转产生的动能中，有50%都被用来克服空气阻力，32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力，只有18%的动能被真正用来驱动车身。而大量测试和实验显示，长头卡车的流线造型和更低的风阻系数，能够减少10%～15%的燃油消耗。至于乘龙T7，瞄准的是长头卡车的高端市场，意在提供高效物流解决方案，势必给长头卡车市场带来发展的希望。

读史可以明智，知古可以鉴金。梳理长头卡车式微的主要原因，可以归为相关部门对车辆规格的限制。驾驶室长大的局限制约了长头卡车载货量，进而降低用户的效益。不过，忽如一夜春风来，工信部发布的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（以下简称“意见稿”），犹似抚柳的春风，又似报信的春雷，推助长头卡车制造业在新的机遇来临之下能够迎风而上。

按照意见稿新规，长头铰接列车的车长最大限值为18,100mm，相比GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16,500mm，增加了1,600mm。虽然只是区区1,600mm，对于长头卡车制造业来却如同在通向市场的天堑鸿沟上架起了一道宽阔的桥梁。

东风柳汽销售公司负责人对长头卡车市场的未来充满期待，认为中国的长头卡车市场年销量或可达到5万~10万辆，达到牵引车市场份额的1/3。他明确表示，“根据市场需求，我们公司会继续拓展长头车产品品系”，并且透露，柳汽新研发的长头卡车新车定位高端市场，舒适度有了进一步提升，并综合了平头卡车的优势，对于长途运输用户来说有很大的吸引力。

尺有所长，寸有所短。从技术的角度看，长头卡车由于发动机前置，后驱车辆的传动轴需加长，从而损耗部分动能；而长头卡车的转弯半径比较大，加长轴距则会进一步限制车辆转弯的灵活性。然而，瑕不掩瑜，乘龙T7，不仅为广大卡车用户大大节省运营成本，提供高效运输解决方案，还以高品质的设计树立了行业标杆，注定会成为引领长头车发展锋尚的代表之作，在未来的市场竞争中掀起突飞猛进的狂飙，在2016年，在“十三五”开局之际奉献精彩，为柳州之春，为中国卡车市场之春添上浓墨重彩的一笔。