地处珠三角东岸的鹏城深圳，与香港隔海相望，这里不仅有着高密度、高等级的公路网络，还有着中国最为繁忙的港口。

李鸿强

作为中国改革开放的第一个经济特区，位居中国四大一线城市的深圳早已是国际重要的空海枢纽和外贸口岸。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现，深圳作为国家级交通枢纽城市的地位进一步巩固。

站在盐田港湾，一片繁忙气息扑面而来。无论在哪个路边待上两三分钟，都会有至少十几辆重卡呼啸而过。这副景象并不出奇，深圳港是世界第三大港，2013年港口吞吐量2328万个标箱。口岸巨大的集装箱运输需求，使港口牵引车在深圳成为炙手可热的香饽饽。

“今年1-8月我们已经售出600多台整车，其中以码头牵引车占比最大，搭载的发动机主要是玉柴6L、6J系列。”东风柳汽商用车特许经销企业深圳市车之彩汽车销售服务有限公司销售经理李鸿强告诉卡车之友网记者，不只是100%配置玉柴机器的柳汽卡车在深圳港大受欢迎，其他搭载玉柴发动机的品牌重卡同样受到热烈拥趸。

谁主深圳港动力浮沉？
没有人能忽视深圳市场的潜力。在这个不足2000平方公里的土地上聚集着超过一千万人口，它的卡车消费量占据广东省的三分之一。正因为市场透明度高、竞争激烈不已，深圳卡车终端卡友在挑选车型及其主要配置时往往更加精打细算。他们不仅对运营成本敏感，更在乎车辆动力的可靠性、经济性。

“深圳的集装箱运输以中短途为主，周边路况比较好，且多为标载运输，动力需求集中在220~350马力，而这正是玉柴的优势领域。”李鸿强表示，深圳港口牵引车的实际需求决定了终端卡友最为关注的是发动机的出勤率和油耗表现，“现在深圳码头的牵引车终端卡友普遍认为玉柴机是最省油的。”

玉柴机器今日在深圳港的成功绝非偶然。得益于其较早进入码头牵引车市场，早起的鸟儿有虫吃，领先的保有量为后续市场开发奠定了坚实的基础；而其在产品和服务领域不断追求尽善尽美的努力则进一步夯实了既有的领先优势。

车之彩外配置玉柴发动机的柳汽车

更重要的是，玉柴机器从未止步于既有的领先优势。近几年，随着大马力、大排量发动机日益深入人心，深圳港口牵引车的终端用户也逐渐偏好更大马力的机型。“以前300马力以下的发动机很多，近两年马力升级十分明显，有不少卡友开始选择300马力以上的发动机。”

早在2003年，玉柴便未雨绸缪布局重机市场，推出了国内首款10升排量的四气门发动机6M。历经数次升级和转型，玉柴机器6L、6J等系列重机，以其优异的节能性、动力性和可靠性备受卡友青睐。

“超强的低扭矩输出可以使6L轻松响应各种复杂路况。”李鸿强说，“不少卡友表示，配置玉柴发动机的整车跑得快、爬坡有力、舒适性更好，还不多烧油。” 据终端卡友反馈，同马力段的玉柴发动机与竞品比较，百公里节约燃油至少2升左右，而且爆发力令人称道，“深圳周边虽然路况好，可还是少不了爬坡路段。”

明佳汽贸外配置玉柴发动机整装待发的联合卡车

深耕细作方可领衔同行
玉柴的优异表现不仅为其事业伙伴柳汽在深圳港的业绩提供了有力背书，更赢得了其他整车厂的信赖。“针对深圳港口牵引车的个性化需求，我们近两年主要力推玉柴发动机。”集瑞联合卡车营销服务有限公司大区经理部广东大区副经理傅绍文表示，联合卡车这一决策是来自于终端卡友的反馈。“以290马力的玉柴6L发动机为例，客户反馈油耗、动力表现好，故障率低、出勤率高，技术稳定性强。打铁要趁热，10月我们马上要推出一款配置玉柴6A发动机的新车型。”

“对比去年，今年我们的销量翻了两番。”负责经销联合卡车的深圳市明佳汽车贸易有限公司副总经理郑文湘说，“产品卖得快，不仅取决于经销商能力的高低，更要靠好的产品去说服终端卡友。比如6A发动机，特别适用于固定线路的港口牵引车，而且性价比突出。我预计车型出来后，又将掀起新一轮热卖。”

“好名声不是说出来的，是做出来的，现在深圳港的牵引车终端用户都十分信赖玉柴发动机。”尤其是去年深圳切换国四后，玉柴领先的技术和服务优势，快人一步地实现了国四动力的全面覆盖和转型。更重要的是，对比竞品，玉柴有巨大的市场保有量为基础，早已建成了成熟健全的服务网络，能够帮助卡友在运营中创造更大价值。

配置玉柴发动机的联合卡车

李鸿强告诉卡车之友网记者，玉柴的销售和服务人员在工作中，比起竞品厂家表现出更为强烈的责任心和专业性。在深圳码头牵引车这片日渐兴起的细分市场上，拥有高产品认可度的玉柴，市场份额不断提升，即便在形势不利的流年，仍能帮助合作伙伴稳住阵脚，按部就班地实现全年销售目标。

玉柴在深圳的成功或许只是现阶段其雄心蓝图中的牛刀小试。“忽如一夜春风来”！如今，令众多卡友振奋的“一带一路”愿景与行动文件已经正式发布，包括深圳在内的多个沿海城市日益在卡车行业中显示出重要影响。凭借着卓越的产品品质、行业领先的产品价值，我们有理由相信，玉柴将以不断创新的能力和实力，让更多的深圳卡车从业者悦然“芯”动。