主观幸福感的测评在20世纪就成为了心理学的一个热点研究领域。心理学家对于主观幸福感的探讨更多来自生活质量、心理健康和社会学三个学科领域。由于社会学家和经济学家加入幸福感研究的行列，幸福感的丰富内涵和表现形式得到了更多的揭示。

    在考察民众的幸福状况时，最经济、最有效的方法，便是让人们对自己的主观幸福状况做出直接评价。当前，构建社会主义和谐社会已经成为党和政府的一项重要政策。构建社会主义和谐社会的目标为我们展现的是一幅幸福美好的社会画卷：全体人民各尽其能、各得其所、和谐相处。“各尽其能”可以理解为民众潜能的充分发挥，“各得其所”可以理解为民众基本生存需要的充分满足。依据体验论幸福感的观点，幸福感体现的是民众对自身所具备的生存与发展条件的一种积极的体验。从这个角度讲，幸福指数的内在含义与构建社会主义和谐社会的目标有着高度的一致性。

    卡车司机是一个特殊的群体，统计数据显示，目前我国卡车保有量已超过2000万辆，是世界上卡车保有量和生产量最大的国家，而很多卡车配备的还不止一名司机，可见卡车司机是一个庞大的群体。5年前，陕汽发表的《中国卡车司机生存现状蓝皮书》表明，卡车司机的生活状态并不理想。5年后，随着经济的飞速发展，公路物流软硬环境的大为改观，与之紧密相连的卡车司机群体生存状态是否有所变化？他们的幸福感是否相应提升？这是我们本次采访的出发点。

    河北邯郸的王师傅快人快语，开朗健谈。他是位有二十多年经验的卡车司机。他开的陕汽重卡里里外外打理得干净利落，一看就知道是个爱车之人，“我把车当成个伴儿，虽然我不是车主，但也要把车伺候好。三年多了，这辆重卡风里来雨里去，没耽误过一点事儿。”王师傅说，良好的车况不仅可以给车主带来巨大的经济效益，更能让卡车司机心情愉悦。

    行走于江湖之中，王师傅的感受是苦中有乐。“一方面，卡车司机不好干，天天路上跑，比较危险，还要小心罚款。现在车越来越多，活越来越少，运费也低，钱不好挣。另一方面，和过去比，工资提高了，5年前自己每个月只有2000元的收入，现在车主每个月都给到了6000元。”王师傅说，最难得的是，车主还给自己上了医疗保险，这让自己省去了不少后顾之忧。

    提起家庭，王师傅满脸幸福，爱人有工作，一个人把家收拾得井井有条。总是担心王师傅出车饮食不规律，有空就打电话，要求他按时吃好三顿饭，保证好睡眠。

    不过让王师傅满意的是最近几年，家里的一切都朝着自己预想的方向往前推进。老婆持家有道，孩子争气上进，一切顺心干起活来才觉得踏实有劲。

    内蒙的周师傅说起话来幽默有趣，属于典型的卡车司机性格。“卡车司机这行是一块臭豆腐。闻着臭，吃着香。”周师傅说，在外人看来，卡车司机社会地位低，工作辛苦，整天不着家不沾床。但长时间在其中，乐趣却远多于辛苦。“读万卷书不如行万里路，可以见识很多的人与事，不必朝九晚五辛苦做上班族，看老板脸色、与同事寒暄、向客户谄媚，可以更自在一些。”周师傅说，更重要的是，大多数卡车司机都很要强，给车主打工没几年，自己挑头单干的占了大多数，“这其实是一种社会担当，不仅可以为国家经济创造更多的财富，也可以让自己过得更舒适。”

    卡车司机世家出身的小翟是一位80后卡车人。交谈中得知卡车司机是他自己选择的职业，因为从小就对卡车有一种说不清的感情。更令我们意外的是，小翟竟然还是一位学物流专业的大学本科毕业生。
 

    对于年轻人从事这个辛苦职业，小翟坦言，条件艰苦但却充实，因为自己觉得有义务让人们减轻对卡车司机不良的看法。小翟说，干了这行后自己才逐渐成长，对于卡车司机属于弱势群体的看法，小翟不认可。“多年前，卡车司机就有行业、企业及媒体关注，群体各方面的待遇都有了突飞猛进的改变，如何还能说是弱势群体呢？”小翟说，以前卡车司机确实在各方面都有欠缺，但新一代的卡车司机一定会随着社会的进步有所提升。

    小翟说，大学毕业开卡车并不足以为奇。“现在好多大学生，毕业后在商场站柜台，在公司打杂或者拿着商品到处推销。有的在家还是啃老族。一个大学生4年下来至少要家里花10万块钱。毕业后一个月一两千块钱，还觉得自己是个人才。为什么自己就不能吃一点苦，为什么不能把自己的起点稍微放低一点？”小翟说，几年的大学洗礼，自己对人生、对生活、对社会都有了重新的认识，这促使他放弃了大城市的舒适生活，选择了像父亲一样的职业，“我每天都带着快乐的心情上路，没有什么能难得住我，给自己一个微笑，给看不起这个职业的人一个微笑。开卡车创业，路一定会越走越宽！”

    在我们的生活中，有多少人能够理解，每一辆疾驰而去的卡车，都离不开平凡却又坚韧的卡车司机的无私奉献。他们充满吃苦耐劳的拼劲，对生活有着更多的着幸福期待。他们披星戴月，日夜兼程，为了美好的明天一直奋斗在路上。这也许就是卡车司机留给我们的集体印象吧！