以“绿色领跑高标准，低碳助力高质量”为主题的2023年“绿色·领跑”标准化交流会对话汽车行业年度会议——走进东风柳汽活动成功举行。中国汽车工业咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团原董事长李大开出席活动，并参观东风柳汽乘用车及商用车生产基地，重点了解了乘龙卡车新能源化，以及智能技术应用和无人驾驶技术的探索。

中国汽车工业咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团原董事长李大开

根据前不久启动的“龙行工程”，东风柳汽计划2025年实现新能源30万辆产销规模，其中乘用车28万辆、商用车2万辆；实现助力广西建设新能源汽车产业聚集区，打造柳州市国际新能源汽车产业高地，推动东风集团自主品牌新能源转型三年行动规划落地。

针对新能源核心技术，东风柳汽除了强调乘用车和商用车的基础技术领先性，还特别强调对智能网联技术的引领。

在东风柳汽商用车总装车间外的展车前，李大开和共同出席“绿色·领跑”标准化交流会的众多专家被第三代乘龙幻影无人驾驶卡车（4ⅹ2物流车底盘）吸引。该产品是基于纯电动平台打造的一款全新车型，配备了轮毂电机、四轮独立转向、EHB制动能量回收、高度集成热管理等系统；采用高比能动力电池组，电池类型可选NCM（三元锂电池）和LFP（磷酸铁锂电池），续航里程200KM，支持超级快充和换电补能；智能驾驶方面，通过全车配置的10个高清摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达和超声波雷达，实现横纵向高清感知、精准探测、精准决策。

李大开详细了解了东风柳汽新能源发展及智能化和无人驾驶技术之后，还参观了无人驾驶远程控制中心。在随后举行的“中国新能源汽车产业绿色高质量发展”主题沙龙上，李大开特别强调重卡的新能源化转型正在加速，绿色低碳的智能化重卡和无人驾驶重卡一定大有可为，助力构建绿色交通体系的同时，还将引领更加深刻的行业变革。

新能源重卡进一步推广
关键要解决两个要素：续航里程和成本
根据乘联会统计数据，2022年我国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，渗透率达到27.6%，同比提升12.6%。结合整体需求形势，权威预测2023年新能源乘用车销量将达850万辆，年度渗透率有望达到36%。

新能源商用车，尤其是新能源重卡的发展相对艰难且缓慢，但是近些年来则表现出强劲之势。2020年新能源重卡累计销量仅2619辆，在整体市场161.9万辆规模下，年度渗透率只有0.16%；2021年，得益于“双碳”战略推进，新能源重卡销售10448辆，同比增长298.9%，年度渗透率提升到0.8%；2022年重卡市场遭遇“膝斩”，不过新能源重卡销售25152辆，同比增长140.7%，年度渗透率攀升到3.7%，形势可喜。

“中国新能源汽车产业绿色高质量发展”主题沙龙

“商用车相比乘用车的新能源发展比较慢，当然这和两者的属性分不开，商用车是生产资料，乘用车是消费资料，两者的使用环境大不相同。”李大开指出，包括新能源轻卡、物流车和新能源客车在内，新能源商用车的发展趋势整体不断向上，既是国家环保及能源战略安全的需要，也是绿色发展的目标所向。

公开发布的统计数据显示，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车保有量的2.67%，而根据生态环境部披露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。“正因为此，发展新能源重卡势在必行，而且从节能减排和安全生产的需求出发，智能重卡和无人驾驶重卡也迎来了发展契机。”李大开介绍，以内蒙古、新疆等地的矿区为例，无人驾驶矿卡的投入运营不仅显著提升产能，还进一步保证了最大程度的安全生产。

“新能源化是大势所趋，势在必行，当然也必须重视目前制约新能源重卡推广的两个要素，一是续航里程；二是成本。”李大开表示，一方面随着电池能量密度提升而电池价格下降，新能源重卡的续航里程及成本问题将得到优化；另一方面，换电模式的推广会进一步减轻用户的投资压力，围绕换电重卡的创新运营模式也为产品应用和推广带来新机遇。

无人驾驶技术将引领行业深刻变革
汽车新能源化不单纯是动力燃料介质的变化，而是从电气架构到产业链的全面转型。是以，在新能源化进程中，全新电气架构的新能源重卡为智能技术和无人驾驶技术应用提供了更适宜的运营载体。

事实上，中国重汽25台无人驾驶电动集卡自2020年1月17日在天津港投入使用，在5G网络技术下精准运营；上汽红岩新能源重卡在洋山港首次实现无人驾驶商业化运营之后，还在上海、鄂尔多斯多地实现氢燃料电池车的商业化示范运营。

2023年6月7日，东风柳汽发布了“乘龙领航MAX”智能网联电动物流解决方案，正式启动园区物流无人驾驶重卡（无安全员）商业化运营。

在东风无人驾驶远程控制中心，李大开与出席“绿色·领跑”标准化交流会的专家们共同参观了“乘龙领航MAX”智能网联电动重卡的调度和运营情况。

“虽然乘用车在新能源化的规模上领先商用车，但在智能化和无人驾驶技术的应用方面，新能源商用车更有优势，特别是在港口、园区、矿山等相对封闭的作业环境中，无人驾驶技术不仅能够提高生产效率，创造更高效益，还能够促进智能化的管理体系形成，助力智慧港口、智慧园区和智慧矿山的建设。”李大开同时还强调，推进新能源重卡智能化和无人驾驶技术探索还要继续攻克更多技术难题，解决成本过高及信任度的问题。

“从中短期来看，重卡新能源化一定是多种技术路线并行，适应不同场景需求。”李大开表示，无论就企业发展，还是产业变革而言，产品只有满足场景和客户需求才有价值，有市场。目前，新能源重卡以纯电/换电技术路线产品为主，而未来满足长续航需求的则以氢燃料技术路线产品为主，至于天然气、甲醇、生物燃料等清洁能源和混合动力技术路线产品，也有各自的应用场景。