AMT重卡在行业市场表现于近两年快速增长，且呈爆发之势。

“2019年AMT装车销售约8000台，可以说是商用车AMT元年。”

日前在无锡举行的“悦动•赢芯”2021康明斯高效动力发展趋势高峰论坛上，北京航空航天大学、交通科学与工程学院徐向阳教授发表《动力链发展趋势与商用车自动变速器》主题演讲，指出经过相当长一段时期的探索、研发和培育后，我国商用车AMT进入市场上升通道，2020年重卡AMT在爆发式增长下达到48290台，同比增长562%。

北京航空航天大学、交通科学与工程学院徐向阳教授

2020年10月27日,由工业和信息化部装备工业一司指导,中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。其中，针对智能网联汽车明确，2025年HA级智能网联汽车开始进入市场；2030年，PA、CA级智能网联汽车占当年汽车销量70%， HA级占比超过20%，C-V2X终端新车装配基本普及。

“根据‘路线图2.0’分析，部分自动驾驶和有条件自动驾驶，意味着车辆肯定是自动挡产品。我认为到2025年AMT重卡市场占有率会达到50%，市场规模80万台左右；到2030年，AMT重卡市场占有率90%，市场规模180万台左右。”徐向阳特别指出，考虑到产能和服务的跟进。“市占率50%”目标还是相对保守的预期。“如果产能和服务能够跟上，我认为到2023年就会实现50%份额。”

商用车自动变速箱发展历经艰难后迎来爆发
汽车发展进程中，自动变速箱的探索和研发一直伴随着技术创新不断进步和完善。在AMT、AT、CVT、DCT等四类自动变速箱中，AMT和AT适用于商用车。

AMT，即机械式自动变速箱，始于1960年代，是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速箱，相比AT产品传动效率高出7%以上，最高传动效率≥99%；生产成本低30%左右；维护成本较AT更低。

“1985年，以伊顿AMT为标志，美国商用车开始使用AMT；1986年，欧洲商用车AMT首次应用。目前，欧洲重型商用车AMT市场占有率90%，美国市场占有率85%。”徐向阳介绍，我国于1980年开始AMT技术研究，“十一五”时期AMT得到国家863计划支持。不过，由于在研发和推广初期，受产品设计理念的局限，AMT在国内商用车的推广并不顺利，甚至可以说很艰难。

“我们一开始做AMT的时候，大家对AMT的理解就是对手动变速箱将其离合器自动化，把换挡机构自动化，就形成了变速箱‘自动化’。这种观念是极其错误的。”徐向阳指出，AMT对产品的一致性，对质量的稳定性和可靠性的要求极高，如果只是针对手动变速箱更换执行机构并进行自动化，它的换挡稳定性、一致性等很难保证。

走过10年艰难历程，无论是外资品牌，还是自主品牌AMT产品的性能和品质都有了巨大提升。同期，随着物流行业对高效节能运输装备的需求升级，还有来自驾驶员方面的主观要求，AMT重卡市场在2017年、2018年逐渐焕发，并在2019年实现大批量导入。

2020年全年重卡销量162.3万辆，连续5年保持大幅增长态势。尽管相对于市场总量而言，AMT重卡销量尚不足3%，但市场爆发已经势不可当。

年内所有重卡企业都会推出AMT车型
目前，国内重卡AMT行业的领先主力有6家，即伊顿康明斯、ZF，以及法士特、中国重汽、一汽解放、东风商用车。根据行业信息，2021年，几乎国内所有重卡企业都会推出AMT车型。

根据目前主流产品情况，徐向阳总结指出AMT技术趋势倾向于更高扭矩、更高效率、更长寿命、更多挡位、更宽速比范围、更高可靠性，以及更轻质量、集成模式化设计、更长换油周期。

以伊顿康明斯推出的赢动AMT变速箱为例，自重298kg（带变速箱油和离合器总成）、最大扭矩2750N•m、速比覆盖范围18.8、加油量7.5L、变速箱油更换周期120万公里（美国工况），各方面的数据表现都非常优异。

结合主要控制功能，徐向阳认为AMT未来将实现从自动换挡向智能换挡发展，从硬件定义向软件定义发展；就商用车发展技术路线而言，针对混合动力、纯电动和智能网联化，AMT分别有相应的解决方案。

实际运营中，AMT车型相对于传统手动挡车型显著降低了驾驶员操作强度，同时拥有更加经济的表现。仅以节油为例，参照年运营20万公里标准，节油1%，就能够使TCO降低2.6万元。

在降低运营成本的同时，AMT车型的运营还能带来提升运营能力、提高安全生产、提高运营时间等一系列的增益成果，并为社会创造更大价值。

“好发动机+好变速箱就等于好动力链吗？”

徐向阳强调：“优秀动力链不仅需要优势发动机、AMT，更需要基于大数据的一体化智能协同控制，才能做到系统最优。”

顺潮流，担道义，应变局！无论是在满足驾驶员基本诉求方面，还是提升运营效率促进生产力，实现节能环保方面， AMT都显露出明显优势，以席卷之势助力行业发展自然责无旁贷。