“从制造技术和发动机技术角度来说，汕德卡平台要领先中国重卡行业30年！”8月8日，中国重汽济南商用车物流园巡展郑州站活动期间，中国重汽商用车销售部副总经理刘军语出惊人。

中国重汽商用车销售部副总经理刘军

刘军认为，从制造技术来看，曼技术产品的集成度高，轻量化技术已非常成熟，再加上技术先进的底盘，汕德卡的制造技术高出国内其他产品一大截。而从发动机技术来看，目前国内重卡市场上大多数发动机都是仿照上世纪80年代斯太尔发动机技术的改型和优化产品，而曼国产化发动机则是一款21世纪的发动机，汕德卡与德国曼技术同步、与欧洲重卡技术同步，因此，汕德卡平台绝对领先国内重卡行业30年。

刘军说：“汕德卡的领先是多方面的，除技术保障外，它还采用了德国曼公司的供应链体系，这就好比做饭，我们保证的是正宗食材，再者，汕德卡的装配沿用了德国曼的质量标准，其他重卡大多遵循的国内标准与曼的标准有不小差距。可以说，汕德卡不管在技术方面还是在供应链方面，都是原汁原味的曼重卡，按照曼的标准来生产制造，是目前国内市场上技术水平最高的国产重卡。”

销量便是对实力强者的最好注脚。截止到8月7日，2017年汕德卡销量达5260辆，全年销量目标也从6000辆上调到了10000辆，在东部、东南部地区，汕德卡正在广泛地替代进口车，因为汕德卡的出勤率高、时效性好、盈利能力强，它正成为海产品运输、疫苗运输、快递、快运、危化品等行业用户的首选。

刘军认为，从2013年试销以来，汕德卡已经渡过了3年产品导入期，从2016年开始上量，很快，它就将驶入快速上升通道。我国是个天然的“试车场”，有高原地区、极寒地带、湿热区域等各种环境，汕德卡用实力证明，它能满足所有气候、路况用车条件，是一款实实在在的365全勤重卡。

中国重汽在服务上的创新也被刘军归纳为汕德卡销量暴增的原因之一，比如不停车服务，这一行业内首创的服务“壮举”体现了中国重汽对曼技术产品的自信，“尽管汕德卡可以做到不停车，但我们推出不停车服务，相当于为用户加了一重保障。另外，我们针对快递、快运、危化品运输用户推出了专属定制服务，如与韵达创立的全生命周期服务模式，韵达非常认可，也真正做到了省心、舒心。”

好产品要让用户体验到，还得凭借多样的营销化手段。近年来，中国重汽的营销方式发生变化，好比从之前的“守株待兔”改为现在的主动出击，通过各类体验式营销方式让用户近距离感触曼技术产品的优越性能。在一些新兴市场，中国重汽济南商用车选择一批高用车率或者进口车用户，为他们提供试用车，通过比较，这批用户绝大多数都会把试用车买下来并会持续购买新车，再通过“走出去、请进来”的方式，开展推介会、巡展，把用户邀请到工厂参观生产线，还通过曼技术产品实况挑战赛等平台树立行业标杆，种种营销举措，让汕德卡很快赢得了知名度和好口碑，目前，汕德卡出勤率高、挣钱能力强、省油、安全性高、可靠性高等优秀基因已深入人心。

从诸多用户的运营数据来看，汕德卡在可靠性方面与进口车近乎一致，安全性、舒适性已接近于进口车，而油耗比进口车高约1升，还存改善空间，接下来，汕德卡将朝着赶超进口车这一更高的目标迈进。

谈到高端重卡的发展前景，刘军说：“我认为，高配置的车不见得就是高端车，出勤率高的车、赚钱能力强的车才是高端车，以前用户赚钱是靠多拉慢跑，现在变成了少拉快跑，但在少拉的前提下还要做到相对多拉，这就需要系统的轻量化技术、需要车辆具备高的可靠性，所以说，高可靠性、高出勤率的高端车将会出现快速增长。”

刘军判断，未来的重卡在环保、智能方面也将成为发展趋势，环保方面，国六一旦实施，目前数量庞大的仿照斯太尔发动机技术改型或变型的发动机产品因结构原因不具备升级到国六的能力，而重汽的曼技术国六排放标准发动机已准备好，这或许是个机遇。智能方面，虽说辅助驾驶系统的普及尚需时日，但人与车、车与车、车与物的互联互通将很快变成现实，汕德卡在此方面也已做好准备。

已全面做好准备的汕德卡只待接受更大的市场检验，从越来越多的百万公里无大修用户到用时越来越短跑到百万公里的用户，再到越来越多的回头客和铁杆粉丝，汕德卡正在用它的崛起完成其进口替代的使命，也给“不是所有重卡都叫汕德卡”的口号赋予了新的含义——汕德卡，一旦发力，谁与争锋！