“就我们目前了解到的情况，北京市领导和北京市环保局的领导已经明确表示不会再搞‘京六’。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华日前接受《卡车之友》网记者专访时，明确表示长期困扰中国汽车行业和汽车企业的“京六”与“国六”之争终于得到统一。同时，针对国六排放标准升级，许艳华认为重型车领域面临巨大挑战和压力。

自“国一”实施以来，“国家排放标准”关系环境污染治理的同时，对汽车行业的发展也进行着持续而深刻的影响，促使包括主机厂和零部件在内的上下游企业积极投入技术创新和研发。可以说，每一个阶段的排放标准升级，都推动了汽车行业技术的进步。关于第六阶段排放标准，由于几乎与欧洲排放标准同步，因此备受关注。

6月13日，在中汽协举办的信息发布会上，许艳华通报“国家六阶段排放标准制订情况”时透露，轻型车国六排放标准已经征求意见，预计将于今年年底正式发布，具体实施时间将不晚于2020年，“重型车‘国六’标准正在制订中，按计划将于8月份对外征求意见，有可能在年底发布”。许艳华还特别强调：“从行业、企业角度来说，‘国五’、‘国六’留给我们的时间有限，还有3年多，一方面，我们希望车企积极参与国六排放标准后续的完善；另一方面要为实施‘国六’做好充足的准备。”

在机动车排放标准制订方面，参照欧洲标准的“国六”，与参照美标的“京六”，一度令汽车行业陷入无所适从的纠结之中。许艳华在通报会后接受《卡车之友网》记者专访表示，在满足排放升级过程中，企业投入的研发成本非常高，两种标准的存在显然不利于企业的技术进步和发展。“包括研发、标定、验证等等，从‘国五’到‘国六’，随着排放标准升级，重型车的制造成本将会大幅增加。”许艳华表示，尽管目前国内企业有一定的技术储备，但是由于时间紧迫，仍然面临巨大的压力，“最关键的是技术挑战”。

“商用车的排放，主要是颗粒、氮氧化物等，尽管车辆保有量在一定规模，而单车的排放影响很大，从长期来看，如果‘国五’的周期太长的话，减排的压力会增大。”许艳华表示，有关方面也注意到重型车在技术升级方面面临的压力，在制订实施时间表方面有所考虑，不过鉴于减排压力，‘国六’势在必行。

“我们的标准基本是和欧洲标准是一致的。”许艳华认为国六排放标准升级，除了对主机厂提出技术要求，对零部件，甚至燃油，都有压力。依照“国五”实施的进程，在2022年之前，重型车领域或将迎来一次具有颠覆性的技术创新浪潮。