所有的伟大源于一个勇敢的开始。

上海车展期间，记者在专访上汽依维柯红岩（以下简称上依红）总经理杨汉琳时，他提到了凯迪拉克在这次车展打出的广告词。这跟中国古语“千里之行 始于足下”一个意思，未来取决于当下，变革源于行动。

杨汉琳告诉记者，他自认为自己是个有耐心的人，只要确认方向是对的，朝着这个方向努力，总有一天会到达目的地。

现在，杨汉琳已经看清了努力的方向，剩下的就是带领着上依红全体员工朝这个方向走。

杨汉琳

挖掘红岩品牌内涵
不同于其他企业形式各异的产品发布会，今年上海车展，对于红岩来说，相比展出改款的杰狮重卡，更重要的是红岩品牌50周年系列活动的启动，这对于杨汉琳也有着非比寻常的意义。时任上依红总经理，他正好站在了红岩品牌发展到50周年的关口上。如何总结、挖掘红岩品牌50年的财富，并转化为企业发展的内生动力，同时站在现实的基础上，把红岩品牌进一步发扬光大，这是杨汉琳上任后重点考虑到事情。

因为红岩品牌对于上依红都有着特殊的含义。

50年前，中国第一辆重型卡车在重庆下线，红岩品牌自此在中国汽车工业上有了独一无二的位置。从最初引进法国贝利埃重型汽车技术生产红岩牌CQ260、CQ261，到上世纪80年代从奥地利引进斯太尔重型汽车技术生产斯太尔牌、红岩牌系列重型卡车；再到2007年与上汽依维柯全面合资，引进意大利依维柯全新一代重型卡车技术生产红岩杰狮、红岩新金刚系列产品。

这期间，企业虽然历经几次重组，但是红岩品牌得以保留下来，并一直延续使用至今，已成为民族重卡品牌的典型代表之一。“上依红是一家合资企业，但是红岩是一个自主品牌。大家也许只注意到前一点，而忽略了后者。”杨汉琳强调，上依红目前只有红岩一个品牌，这个品牌对于上依红来说就是最好的精神财富，是把员工凝聚在一起最好的载体。既然有这么好的历史底蕴，为什么不充分挖掘呢？

红岩品牌50周年活动现场

这正是上依红在上海车展发布红岩品牌50周年最重要的原因。

“红岩品牌有很强的号召力，这次启动50周年系列活动，就是想告诉所有的员工，要有历史责任感，把企业打造成百年老店，尤其是当下竞争比较激烈的时候。红岩品牌不发展，就不能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。”杨汉琳表示。

红岩杰狮480 6x4牵引车

齐心聚力谋发展
没有哪个重卡品牌是以一本小说、一种精神来命名，红岩就是，这也决定了红岩重卡具有一种特殊的气质，在今天杨汉琳希望将这一特质进一步发扬光大。“红岩有着特殊的含义，内部虽然还没有形成官方定义，但是从《红岩》这本小说所展示的，至少是一种爱党爱国、牺牲奉献的精神，它有很多含义在里头。当时我跟员工讲，要开发红岩品牌里头承载的内容，建设围绕红岩品牌的企业文化，让大家齐心聚力谋发展。”

齐心聚力，对于上依红很重要，2015年一季度，国内销售重卡13.46万辆，比上年同期下降33.66%，对于各企业来说可谓是寒冬，而上依红则感觉更寒冷一些。

但是杨汉琳并不悲观。他认为，今年下半年重卡市场会比上半年好，虽然一季度表现差强人意，但通过寻找细分市场的机会，完成今年董事会下达的任务还是有信心的。这种信心来自于红岩的产品和技术，以及员工对于红岩的认同感。

“红岩有跟其他重卡企业不一样的地方，那就是客户只要体验过红岩的产品，我就有信心把他转变为红岩的客户。”杨汉琳表示。源于依维柯平台的杰狮重卡其高端定位已被客户所认可，具有的经济性、舒适性、动力性等优势已被广大客户所认知，安全性方面，杰狮最近一个与火车相撞、司机无生命危险的例子足以说明杰狮驾驶室的安全性能。

这次车展上依红展出的改款后杰狮也颇具特点，鞍座离地高度只有1.1米，是今年上海车展展出的离地最低的牵引车产品。“产品方面我们还是很自信的，企业发展要有产品，谁的产品能够更好地满足市场，决定了谁能跑的更远。”杨汉琳说道。

而员工对于红岩品牌的认同感，则是凝聚所有人力量与智慧的关键所在，在接受采访时，杨汉琳一再强调资源整合、运用好的机制激发员工热情的重要性，这需要每个人投入其中。“我最近看到一个很有意思的解释，ME倒过来就是WE，把个人力量汇聚在一起，就成为了团队的决心和力量。” 

红岩高层领导与全新杰狮合影

红岩要跑得再快一些
在上任之初，杨汉琳就向员工提出：有作为、讲效率、求发展，专注把红岩发展好。一季度，上依红在公路用车表现尚可，出口还不错，后续红岩将在一些细分市场发力，寻找市场的机会。比如城市渣土车、退黄换绿、一带一路、电商物流等，上依红后续将推出有针对性的产品，来满足细分市场的需求。

杨汉琳对自家的渣土车产品颇为自豪，本次车展发布的“杰时达”车辆网早已在渣土车上规模应用，智能化程度高，而且车辆密封性好，这就是上依红的优势。后续杰时达将在上依红新生产的产品全面推开，这将进一步提升红岩产品的竞争力。

还有载货车，这个上依红的短板，杨汉琳透露，今年也会有相应的产品和对策来开拓这个市场，最终的目的是把上依红的短板补齐，实现均衡发展。

事实上，这两年上依红通过大力调整产品结构，已经取得了一些成效。杨汉琳告诉记者，他把上依红合资7年多以来，做了什么事情进行了系统的梳理，发现2009年杰狮上市至今，从原来只占到总销售额的1%，到2014年占到了92%。这说明了，合资这几年来，上依红整个产品结构已经有根本性的转变，从原先的非道路用车调整到公路用车，上依红打下了比较好的基础。“只要有核心竞争力、核心技术，剩下的事情就好做了，需要的无非是时间和过程。上依红现在处于用时间换空间的阶段，提升渠道的竞争力、进行业务模式和管理模式的创新，都需要一个过程。”

这一点也得到了股东三方（上汽、依维柯、重庆机电）的认同。而来自股东方的支持，让杨汉琳坚定把自己认定的方向走下去。“股东三方很支持我的工作，要求就是跑的再快一些。方向我已经看清楚了，接下来就是努力工作。”杨汉琳笑着告诉记者。