“国七”定准要来了！准确地说是“国家第七阶段机动车污染物排放标准”的制定工作已经提上日程。前不久，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中明确提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。

针对汽车尾气排放，欧洲及美国、日本都有相应限定标准及法律规范，我国自从1983年颁布第一批汽车尾气污染控制排放标准，到2001年颁布GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（国一），再到2021年全面实施“国家第六阶段机动车污染物排放标准”（简称：国六排放标准），更大程度参照对比欧洲标准。

相对于国五排放标准，国六排放标准各项限值均有很大程度提升，基本达到现阶段欧六水平。此前欧盟已经发布了关于欧七标准的一些限值，要求尾气的一氧化碳（CO）排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物(NOₓ)的排放量必须降低到30mg/km，并有望于2025年实施。据此，业内认为国七标准限值及实施时间很可能与欧洲同步。

未来“国七”将对全产业链提出更高要求
欧六标准实施于2014年，据悉欧盟委员会将对现行的欧6/VI车辆排放标准进行评估，旨在为车辆排放设定下一阶段的认证要求。

根据欧洲汽车制造商协会的说法，如果执行欧七标准，汽车制造商将被迫在燃油车上安装热电动催化剂、一对1.0L的传统三向催化剂、一个2.0L颗粒过滤器和一个氨滑催化剂。这样一来，不仅会影响车辆的整体性能，还会增加制造成本。同时，这也意味着手动变速箱将退出历史舞台，因为各车企将会采用更高精度的自动变速器来减少排放。

另据欧洲汽车制造商协会给欧盟委员会的《致欧盟委员会欧七排放行业信函》，2025年欧七排放法规提案的实施在一定程度上是相当于直接在2026年宣布淘汰内燃机。

参考欧七标准相关信息，国七标准对排放污染物限值肯定较国六标准进一步提升，为更远期的“碳中和”目标达成探索路径。特别是对于重型商用车而言，这意味着不仅后处理系统要升级，动力系统更要优化。

或将促进动力解决方案多元化发展
面对更加严苛的限值，事实上我国行业内早有创新技术储备。2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率50.23%商业化柴油机。2022年1月8日，潍柴动力全球首款本体热效率51.09%柴油机发布，再次刷新全球纪录。

公开数据显示，与市场现有主流产品(平均46%热效率柴油机)相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%。

山东重工集团党委书记、董事长，潍柴动力董事长，国家燃料电池技术创新中心学术委员会主任谭旭光介绍，潍柴动力柴油机本体热效率全球首次突破51%，是传统动力的又一次重大革命，同时也为“国七”排放标准的实施提供了技术准备。

除了传统内燃机驱动模式，能够实现更经济、更节能的混合动力模式将首次迎来发展契机。多年来，重卡行业一直积极推进混合动力技术创新，一汽解放、福田欧曼等均有相应车型，只是受用户习惯、应用条件等多种因素限制而未能广泛应用。2020年联合卡车首次发布油电混合动力车型，匹配400马力YC6K发动机、12挡AMT变速箱；电机额定功率105kW、储能26.496kwh，采用并联混动模式，有效提升经济性。

另外，氢燃料电池及纯电动技术路线产品的“零排放”环保特性则完全不受国七标准的限制，相关技术创新及新品开发必然得到大力推进。2021年新能源重卡销量首次破万辆，包括纯电动及氢燃料电池车型均呈现惊人增长势头，前景值得期待。

每一次排放升级，对广大卡友们的运营都会产生明显影响，对产业链上的企业也会带来技术进步的“阵痛”，但无论怎样，每一次排放升级都会带来运输装备升级，助力运营效率提升，更为重要的是推动进一步节能减排，为保护人类环境做出贡献。

从持续改善人类生存环境的角度审视，国七标准的到来并非危机降临，特别是对于卡车行业来说，一个动力解决方案“多元化”时代正在来临，绿色低碳和零排放的新能源产品更大规模推广应用也会由此而更加蓬勃。