5月16日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定进一步降低实体经济物流成本的措施，预计全年降低物流成本120 多亿元。其中，与货车相关的措施主要包括从今年7 月1 日至2021 年6 月30日，对挂车减半征收车辆购置税；取消4.5 吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证；推动取消高速公路省界收费站等。

短期来看，挂车车辆购置税减半对物流重卡销量提升有积极影响。1995 年施行的《高速公路交通管理办法》规定全挂牵引车不得进入高速公路，使得我国目前挂车基本为半挂车，根据中汽协数据，2017 年我国半挂牵引车销量约为58.3 万辆。目前，我国一辆半挂牵引车车头基本对应一辆挂车，而我国挂车售价区间大致在6 至15 万，均价在8 万元左右，车辆购置税减半将节省购置成本4000 元左右，从短期看，对物流重卡的销量提升有积极影响。

长期来看，有利于促进我国重卡的中高端化、大功率化。从长期来看，降低挂车的购置税和取消高速公路省界收费站，有利于物流集团的甩挂运输，物流集团对重卡的可靠性、动力性和经济性会提出更高的要求，有利于促进我国重卡的中高端化、大功率化进程。根据美国汽车经销商协会数据，美国8 级卡车均价约75 万元，售价相当于中国重卡售价的3-4 倍，国内重卡单价提升空间巨大，未来重卡行业销量稳定性提高、产品售价逐渐提升下，行业产值有望不断创历史新高。