对于以LNG为燃料的车主来说，今年的冬天无疑是最“寒冷”的一年。因为LNG价格从十月份之前的3-4块钱每公斤左右一路狂飙了到现在的6-8块钱，整整翻了一倍，甚至某些地区已经突破了10块钱。

不过，对于在大卡圈子和群聊中哀叹气价疯长的卡友来说，一个好消息是：面对疯涨天然气的价格，发改委即将出手整顿！

LNG曾一车难求 燃料成本优势巨大
时间回到今年年初，当时的LNG车型市场一片火热，甚至出现了一车难求的景象，很多车主从下订单到拿到车，最长的需要等1-2个月的时间。当时人们绝对不会想到，就在今年年底，炙手可热的LNG车型会成为烫手的山芋。

驱使人们选购LNG车型最根本的原因是低廉的燃料成本。在今年十月份之前平均气价只有3—4块钱的时候，LNG车型相比同级别的柴油车每公里的运营成本要有大约5毛钱的成本优势。

5毛钱的优势看起来不多，但是对于一辆长途运营的重卡来说，毫无疑问就是压倒性的胜利。以上海—乌鲁木齐为例，4000公里左右的距离来回一趟，LNG直接比柴油车节省4000块钱的燃料成本。

在这种巨大的诱惑力面前，LNG车型比同级别柴油车价格贵8-10万、重700公斤以上的缺点根本就不叫缺点了。

气价飞涨 势变劣势
但是现在，LNG暴涨的价格已经让这种优势荡然无存。据了解，大部分六轴LNG半挂车的耗气量都在每百公里32公斤左右，而相同级别的柴油车则在34升左右。在LNG天然气价格已经追上，甚至超过了柴油价格的现在，LNG车型失去了往日的优势不说，甚至已经处于劣势。

唐山资深LNG车主许先生介绍说：“气价比油价只要便宜1块钱，LNG车型的优势就会继续存在，气价比油价贵0.5元，短时期内也可以接受，但贵1块钱以上，LNG车就会彻底失去竞争力。”

涨价不意外 没有廉价燃料
人们选择LNG车型的目的就是为了省钱。但很遗憾，依靠低价燃料来获得运输竞争优势的做法其实本身就是错误的，所以出现今天的这种局面一点也不意外，原因有三：

1、从市场经济的角度去考虑，首先随着LNG用户越来越多，必然会互相竞争，利润率肯定会回到正常水平。其次LNG燃料需求量逐渐变大之后，供需能力随之出现变化，市场肯定会对其价格进行自我调节。

2、从世界能源格局来看，人类开发天然气资源并不是因为天然气比石油便宜，而是看中了它的总储量、清洁性、可开采性，以及对石油的部分替代性。再说，世界上根本就不可能存在廉价的能源。

国家大力推广LNG能源车型本意不是为了让你降低燃料成本，而是为了调整自身的能源结构和减缓环境污染。除了油价、气价上涨外，今年也频频传来轮胎、钢铁价格上涨，导致主车、挂车都纷纷提高价格。然而多重困境之下，卡友关心的运价并未有明显上涨。虽说双十一期间，运力需求大，运价有一定程度的上涨。但双十一之后，物流市场也趋于平静。

一直以来，货运行业中都存在很多问题，大多司机都在抱怨货运行业的难！事实上，这些问题也或多或少的存在，但在我们周围依然有很多司机在困境中向上，默默赚钱。

天然气价格疯涨 发改委即将出手整顿
9400元/吨，12月的第一天，中国液化天然气价格就创下了历史新高，比柴油还贵，目前各地天然气价格在8-11元每公斤。面对这种情况，国家发改委下发通要求相关省市主管单位在本月4号召开《价格法规政策提醒告诫会》，规范天然气价格行为。

本次会议内容主要是为防止天然气价格异常波动，提醒告诫相关企业和组织依法诚信经营、加强价格自律、规范价格行为，公平竞争。不得价格欺诈，不得相互串通，操纵市场价格，不得滥用市场支配地位、不得达成垄断协议；不得实施其他任何形式的价格违法行为和价格垄断行为。否则价格主管部门将依据《价格法》、《反垄断法》相关规定严肃查处。