2017年3月5日，在十二届全国人大五次会议上，国务院总理李克强作2017年政府工作报告，其中将“在重点区域加快推广使用国六标准燃油”列入了2017年交通运输重点任务。

之前，环境保护部颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。

2017年国五全面实施，2020年国六全面实施，只有三年的过渡时间。现在国六标准又要在2017年重点地区提前推广使用，无论车企还是车主都觉得周期太短，损失太大。

针对这个问题，在今年全国两会上，也有代表建议推迟国六实施时间。人大代表晏平建议国家将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年。

他认为：满足“国六”排放标准的发动机成本高、技术难度大。一个全新发动机的开发至少要五年，再加上整车的标定。如果2020年1月1日起实施“国六”，国内的整车厂家都会准备不足，加之国内原有发动机产品平台基本上都无法满足“国六”要求。

与其仓促实施“国六”标准，不如进一步加强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度，保证在用车的排放达标准，这样减排的效果将更大。

过快实施国六，不仅对车企和车主造成影响，还很可能会引起整个二手车市场的动荡。许多排放不达标的车辆，将会加快黄标、加快被淘汰的速度。去年11月份北京发布限行新政，所影响的老旧车车商好不容易才脱手。

如今又在重点区域加快推广国六标准，势必会影响国四车在一线二线城市的流通。目前，车商手头上有很大一批库存车是国四标准。受到“国六”的打压，国四标准车辆的价格将会再度下降。

在很多省市解除限迁政策还没有落实到位的情况下，过快实施国六可能将会导致地方政府推迟执行取消限迁。

最后希望相关部门能够听到我们车商的诉求，推迟国六实施，落实取消限迁政策，切实保障车商的利益。