今年8月《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》发布，一时间“高速公路差异化收费”进入了大众的视野。如今4个月过去了，各地仍未出台具体细则，是否将被搁浅？差异化收费是否具备可行性？

1、回顾差异性收费
所谓差异性收费是指交通部门为了完善和优化高速公路收费管理，而对高速公路实行分时段差异性收费。例如在车流量小的夜间收费标准降低，车流量大时收费标准提高。

2、收费到底在增还是降？
《意见》一颁布，社会各方就表达了各种声音。有人觉得这又是在为“剪羊毛”做准备，如果分时段收费可以服众，那高速公路也就可以在未来车辆保有量增加的时候，或者其他情况下提高收费标准。承担的还是货车司机和私家车车主们。

而高速公路公司的业主们则表示，高速公路盈利是为了还债，如果《意见》真正实施，会大大降低收入，影响企业生命力。更何况在降低企业成本的方面，高速公路已经开通了“绿色通道”和重要节假日免费的降本途径，过多的让企业承担“降本增效”的责任，不现实。

3、差异化收费由来已久
其实“差异化收费”这个概念很早就被提出来，很多年前，一些新修建的高速公路业主为了吸引更多的车辆，采取了“差异化收费”这一“营销”策略。更有甚者，对刚开通的高速公路实行一定时期内免费通行。但是正常运营后，“差异性”收费就不了了之了。

4、差异化收费是否可以常态化
官方提出了要通过对高速公路实行差异化收费达到“降本增效”的初衷是好的。然而卡哥觉得，如果真正常态化运行那么以下两个问题逃避不了。

第一，利益分配问题，如若一辆车跨时区，跨地区行驶，行驶费怎么计算？这些钱高速公路公司又如何分配？庞大的数据带来的会是一大难题。

第二，成本是降下来了，是否会形成夜间交通负担？货车是高速公路使用的很大一个群体，他们承担起了中国物流70%的运力，而成本过高一直是阻碍他们获取更高收入的一个屏障。如果“差异化收费”，这一群体必然会主动“分流”，夜间车流量过大是否成为高速的负担从而适得其反？

“降本增效”响应了最高指示“供给侧改革”，而高速公路“差异性”收费能否为其助力，我们需要从实践得到答案！