第十二届全国人民代表大会第四次会议正在人民大会堂召开中，从3月5号开幕至今已经快10天时间了，在会议上全国各行各业的代表们纷纷发表提案，当然咱们最关心的还是关于卡车行业的那些提案。

国家环保部《2015年中国机动车污染防治年报》指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。全国约有600万辆以柴油为燃料的重型货车，一辆重型货车所产生的污染约等于100辆京排放标准的小轿车。

人大代表张瀛岑在人大会上提议天然气汽车高速路通行费按半价收费，山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，希望国家全国范围推广半价收费。液化天然气(LNG)作为汽车燃料，能量密度大，续驶里程长，更加清洁环保，是柴油的理想替代燃料。

LNG单车价格贵 能源价格持平没优势

LNG重型货车有如此多优点，理应大力推广，但推广过程中面临着诸多困难。天然气汽车车价高，比同马力柴油车高出8-10万元，柴油价格居高的时候，似乎LNG车在节约成本的上具有一定优势，可近期油价下调，LNG价格与柴油价格相差很少，没了能源上成本价格的优势，可高出接近10万的单车价格似乎就更难让人接受了。

加气站成问题 卡着咽喉使不出劲

虽然是LNG优点很多，但是它还是得依靠加气站才能生存，而如今加气站成了最大的问题，加气站没有普及开，买了车也只能围着现有的加气站运行，极大的限制了LNG重卡的发展，目前LNG也仅仅适用于短距离运行或者是沿途有加气站的长途运输。同时，LNG重卡在后期的车辆维护上面会有诸多的开支。

呼吁国家给补贴 大力扶持天然气建设

建议国家财政应如扶持电动汽车一样扶助LNG重型货车，LNG重型货车车价高出同马力柴油车的8-10万元由国家财政予以补贴；国家有关部门实行油气价格联动，降低天然气价格，油气价比1: 0.6为合适；国家财政部门对天然气液化工厂、码头接收站、储配站、加气站减免税，以降低天然气价格；简化加气站审批程序。

编后语：
前几年油价上涨的时候，以及山西省宣布LNG重卡高速费减半的时候，LNG重卡可谓是迎来了一波爆发式的增长，可是随着加气站的不完善，油价下跌等诸多因素的影响，LNG重卡似乎慢慢的减缓了增长，确实LNG重卡的优势还是很明显的，但在推广的方式上面还是存在一些问题，同时如果全国都能推广LNG重卡高速费减半的话，相信又将会迎来新的LNG重卡增长。