在依维柯这款车型换正时皮带是最多的货，也是算修理依维柯最基本的活，因为50000公里就的换一次皮带。
 

从最早的老2.5发动机的153齿，到改进的2.8的154齿，在到国3的152齿，在到国3的2.499排量的153齿，在到现在索菲姆国4的152齿，不变的是皮带轮紧固螺丝杆还是需要36的套筒。

老依维柯2.5排量的和2.8排量的俗称就是高压泵的，不同的地方就是皮带齿数，2.5的是153齿，2.8的是154齿，相同的地方就是正时齿形带的导轮大小还是一样的。

但是到了国3电喷的第一批也就是下面带电动泵的，正时齿形带152齿的,这款车也就是电喷的依维柯，正时齿形带导轮一大一小，靠近水泵下面的是一个小导轮，缸盖上面的导轮还是和老依维柯一样的，因为这款依维柯中间的齿轮也就是附件箱齿轮改进了，比高压泵的小了，但是到了国3改进型的新得意，也就是两根高压油管的，下面不带电动泵，输油泵在上面的，这款依维柯是153齿，可以发现这款依维柯附件箱齿轮和老依维柯大小一样，但是正时皮带导轮还是一大一小，到了索菲姆国4齿形带152齿，可以打开里面和最早的电喷还是一样的。

从第一批依维柯无论是2.5的还是2.8排量的，153齿或者154齿，曲轴齿轮，中间油泵齿轮也就是附件箱齿轮，还有缸盖上面的凸轮轴齿轮，这三个齿轮都有自己的记号，也就是正时记号，曲轴齿轮的稳定朝下，也就是齿轮键朝上，凸轮轴的齿轮盘后面有一个记号，也就是对准气门室盖上面的标度，附件箱齿轮在齿轮上有一个5个的眼，在附件箱的前盖也有一个孔，齿轮对准里面的孔就是油泵齿轮的正时记号。

到了国3电喷的依维柯，因为中间附件箱齿轮带动的共轨油泵不需要对正时，因为正时是靠电脑修正，但是曲轴齿轮，凸轮轴齿轮记号还是和原来的依维柯一样，都得找到记号。否则配气记号不准确，会出现很多问题，国2的依维柯配气正时不对，发动着车，机器声音杂乱，犹如气门间隙大一样，但是到了国3的电喷依维柯，配气正时不对，不但机器声音难听，而且不好着车，故障灯闪烁，国2车不但的考虑配气正时，还得考虑点火正时，点火时间过晚不好着车，冒黑烟，加速没力，过早，敲缸，急加速嘎嘎的动静，温度高。

在换正时皮带的时候，把36套筒和滑杆直接卡在左边大梁上，用起动机驱动，利用翻冲力可以轻松松开皮带轮紧固36的固定螺丝，拿掉皮带轮，拆掉时规壳上下塑料壳护罩，然后把36螺丝杆拧在曲轴上，在螺丝下面垫一个18扳手拧的螺丝帽，转动曲轴，然后看正时记号，曲轴的稳定朝下，油泵的孔对孔，凸轮轴不要看气门室盖，做个记号就可以，然后松开下面固定涨紧器的16扳手的螺母，用手往外拉皮带，把涨紧器推回去，涨紧器螺母拧紧，这样皮带可以轻松拿下来。

国3电喷的不需要看中间的附件箱记号，但是国2的必须注意，你拿下皮带的时候看看原来中间附件箱的记号，有的车和记号还不一样，必须早一个齿，原来怎么拆的现在就怎么装配，自己不要想为什么，没有办法解释。

换皮带最好把涨紧轮都换了，因为不是钱的问题，而是皮带的正常使用，装皮带的时候，先把下面的涨紧轮装好，垫片都要一个不拉的装进去，然后把涨紧器推到底，用大改锥或者橇杆，拆掉上面的导轮，从凸轮轴往下顺，在到下面的导轮，曲轴齿轮，然后绕到中间的附件箱齿轮，最后再装上面的导轮，可以轻松把导轮用手推进去，如果推不进去，可以用起子撬一下凸轮轴，稍稍往前走一点，视情况而定。

装好，把下面涨紧器螺丝松开，然后从水泵后面撬一下涨紧器，顺手把16扳手的螺母拧紧，同时检查上面的导轮固定螺丝是否紧固 。转动曲轴，看看记号，确认没有问题，开始往回装。
 

装配恢复过程一个螺丝都不要落下，大螺母紧紧，涨紧器螺丝拧紧，前面预热回油管的铜垫用细砂纸磨平，回油管拧紧，一个小小的不经意的细节出个问题都会给别人带来很多麻烦，那就需要自己面面考虑到，紧固预热燃油软管自己用手扶住塑料管，一个习惯性的用力过猛动作，管子一转就会断裂，不在客户准备付款的损失都会遭到埋怨的，那就需要自己紧固每一个螺丝都得想到。

得意的拆装拿掉前面的水箱，对于宝迪，仿考的金龙，就不需要拿到水箱，宝迪把下面的护栏拆了，自己做一个专用套管，就可以拿掉皮带轮，这样省力省时间。

办法都是自己慢慢想出来的，没有什么独门秘籍，干的多了，办法就多了，合理选择工具，不要忘了少装下部件。