近日，商用车真假国四现象一经中央电视台财经频道报道，立刻让国内商用车市场成为了各方关注的焦点。事实上，国四标准造假已算不上新闻，多地经销商均表示，虽然各地政府要求严格执行国四排放标准，但并不意味着国三标准的商用车就没有销路。目前，不登记牌照的现象在某些地区还比较普遍，以国三标准车辆甚至有些地方仍用国二标准车辆冒充国四车辆的现象也较为严重。

　　早在2005年，商用车国四标准规定就已经颁布，经过数次更改和延后，最终确定自2013年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车（总质量≤3.5t）污染物排放必须符合国四标准要求。

　　面对这一非国四车型冒充真国四的骗局，在众多经销商忽悠消费者的情况下，普通消费者又该如何辨别真假国四呢？为此我特意请教了一位了解相关技术的朋友，从他那里我学到了辨别真假国四的方法。

　　第一步：检查是否高压共轨

　　高压共轨技术让燃烧更充分，能够提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1800Bar），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。

　　一般高压共轨的“轨”，也就是公共供油管位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。

　　第二步：确认是否EGR系统

　　EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。

　　EGR系统相比高压共轨来说有点难找。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。

　　第三步：查找排气管后处理器

　　排气管后处理器被称为DOC+POC，可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表，雾霾严重罪魁祸首就是它。

　　DOC+POC后处理系统相对比较好找，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。

　　除了这辨别真假国四的三步曲外，朋友还为我分析了国内假国四屡禁不止的原因。目前，国内国四排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术和SCR技术。为了应对国四排放标准，国内大部分中重型商用车厂家都选择了SCR技术路线，大部分轻客厂家则选择了EGR技术路线。不同于SCR技术的国四车，采用EGR后处理技术的很多国四车型无法耐受国三油品，必须通过一系列技术提升来满足排放标准，但许多企业为了节省技术投入，拿假国四车来解决油品的适应问题，就好比此次事件中的江淮、东风等汽车企业。

　　尽管某些车企被央视直接点了名，但对于广大消费者来说，他们依旧不知道还有多少商用车企业在玩着“挂羊头卖狗肉”的把戏。一些不负责的汽车企业为了眼前的利益，对国家政策置若罔闻，对消费者的利益不管不顾，造就了如今国内商用车市场处于一种鱼龙混杂的状态。

　　毫无疑问，一旦购入假国四车型，对于消费者的利益损害是相当大的。长期使用假国四车型会导致发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次，按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。

　　随着环保标准的日益严苛，相关政策的不断出台，这种滥竽充数、以次充好的现象将会得到有效解决。如果消费者仔细辨别，还是会发现市场中也不乏真国四的车型。例如上汽大通旗下的V80车型，不但满足国四标准，并且通过EDC的升级，能够达到对含硫量的高忍耐性，使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品（350PPM），能为用户省去今后因为车辆不达标置换车辆的担忧。

　　不可否认，雾霾天气的频频来袭加快了国家对汽车尾气排放标准的升级步伐，但仅仅依靠政策的限制措施还远远不够，普通消费者唯有擦亮双眼，认清真正的国四车才能从源头上遏制假国四的发展，断绝假国四车型的销路。