利润最大化的追求亘古不变，燃气价格去年企稳，市场运价走低，带动了燃气重卡销量上扬。通过观察，小编发现去年买燃气车的很多朋友是国三柴油车换代而来，还有其他一些卡友也是之前没有接触过燃气车，对于燃气车（本文所讨论的燃气车主要是LNG）的日常使用知识比较缺乏，为了更好的帮助大家使用好燃气车更省气更有力，小编拜访了燃气车老法师徐郑，在连云港，燃气车维修领域大家都知道他。

关于燃气车，有两个要点必须要认清：首先，燃气车和柴油车相比，刚起步的时候，提速会慢一些，这是正常表现，大家一定不要以为这是车辆质量问题。其次，国六车比国五车烧气多也是正常的，这是技术问题，并不是厂家的生产质量问题。目前看，国内各大品牌都有燃气重卡车型，想要买车的朋友一定要去多看多比，根据自己的需求来选择，还是那句老话——合适的就是最好的。

直切主题，听听徐老师讲讲燃气车的使用要点。

第一招  踩油门取中间值
踩油门，脚要稳，避免过快或过慢。

徐老师解读原因：进入发动机气缸的混合气体如果瞬间多量，会引起燃气重卡发动机的节气门容易爆掉，所以，油门不能踩得太快，要温柔地踩油门，轻踩慢抬。

踩油门要轻柔，保证燃气不要过急的速度进入进气管。

第二招  不能空挡滑行
老司机都知道空档滑行安全系数低，但是为了省油，还是有很多卡友会选择时机进行空档滑行。对于燃气车，一定不能空档滑行。

徐老师解读原因：燃气车在空挡状态下，仍然在进气和烧气，所以，空挡并不能节省燃气消耗，而且，空档滑行会损伤同步器。燃气车必须要在档滑行。

第三招  掌握各压力表的数值
很多（目测超过95%）老司机自诩开车多年，买了新车从来不看行车手册，凭感觉开。然而，燃气车因为是LNG，所以有多个压力表，这些压力表的作用和标定范围值，请大家一定要认真看行车手册，如果看不懂，必须要向服务站的技师咨询清楚，每天出车和行车间隙，都要认真检查。

徐老师解读原因：放空阀、压力表、出液阀、进液阀、增压阀，这些阀门和表值必须要记清楚。我遇到不少驾驶员说车动力不足，来我这里，我一看压力表都不足0.8，这就是明显的供气不足。供气不足，车怎么能有力？就这几个表，大家一定要记清楚，实时检查。

第四招  时刻观察水温表，80℃最佳
因为燃气和柴油的性质不同，一个是气体，另一个是液体。所以，对于水温的要求不一样。大家开车的时候，要注意观察水温表，80℃最佳。

徐老师解读原因：水温在80℃，进入发动机缸内的LNG气化效果最好，燃气发动机的缸内气体燃烧最充分。水温过高，车辆很可能会突然报故障，车辆没劲动力不足，最坏的情况下，水温过高或过低都会导致燃气车损失动力。

第五招  防冻液不能缺
防冻液是个老生常谈的话题，燃气车和柴油车一样，防冻液不能缺少，而且不能用不同品牌的防冻液混加。

徐老师解读原因：燃气车的防冻液关系到储气罐的安全性，LNG是通过低温压缩，从储气罐出来，先要恢复到常温状态，才能进入气体发动机。而这个恢复常温的过程，需要防冻液发挥作用，所以，防冻液一定不能缺。防冻液缺失，会导致进入气体发动机的燃气温度低，燃烧不充分，不仅会造成动力不足，而且浪费燃气。

防冻液作用大，要经常检查并补充

第六招  上坡要耐心
心急吃不了热豆腐，气体发动机的扭矩比同马力的柴油车要低一些，所以上坡不能着急。有不少卡友反应LNG车上坡动力不够，这不是车辆故障，是普遍现象，鱼和熊掌不可兼得，这局限于气体本身的物理特性。

徐老师解读原因：气体发动机因为气体特性，所以它的爆发力不如燃油车，大家使用燃气车的时候，不要着急，上坡千万不能着急，一定要慢，下坡千万不能空挡滑行，要挂在档位上下坡。

第七招  气门间隙多看看
燃气车的气门间隙要多看看，两个月左右就得看看。如果突然感觉车辆动力不足，也要检查一下。

徐老师解读原因：燃气发动机比燃油发动机的缸内内部燃烧温度高，因此，燃气发动机的气门磨损会比较严重。每行驶3-4万公里，气门间隙要调一下，标准大概是3-4mm。通过调整气门间隙，保证发动机缸内的进气量要足够充分。

节气门

还有一些燃气车实用小窍门，比如徐老师通过大量维修实例总结出来的经验——怠速电压不要超过28伏。凡事要用心，徐老师希望通过他的经验能够帮助大家尽快上手燃气车，并且通过日常的观察能够把气耗降下来，车辆故障率降下来，多多赚钱。

最后，真诚感谢徐老师的经验分享，各位卡友如果有什么想要咨询徐老师的车辆问题，可以联系我们卡车之友编辑部。