交流会现场

“看到这个事故报道，心里真不是滋味儿。”在会场上，中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆第一句话是这样说的。

上月初，兰海高速公路上发生一起重大交通事故，一辆重型挂车因制动失效追尾收费站多辆汽车，造成15人死亡，45人重伤。这场事故牵动了中国3000万卡车司机的神经，引起了国家相关部门、行业组织领导的注意。一场有关卡车制动安全的大讨论由此展开。

12月5日，《中国汽车报》主办的“推进汽车制动安全交流会”上，来自交通部、中汽协制动器委员会、中国交通运输协会物流企业分会的行业领导，一汽解放、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽、上汽依维柯红岩、华菱、江淮、北奔、等整车厂代表，法士特、隆中控股、瑞立集团、万安制动、武汉元丰等零部件企业代表，以及三位卡车司机意见领袖、二十余家行业媒体汇聚一堂，共话制动行业现在与未来、推动中国卡车制动安全技术发展。

《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁

“制动系统对整车来说是‘一票否决制’，制动系统不过关，整车其他性能再好都没有意义。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示，尽管今天交流会的举办是源自一个沉重的话题，但我们应该看到制动行业是一个肩负重大责任且非常有发展前景和希望的行业。

中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆

顾一帆表示，加强汽车制动安全技术升级刻不容缓，进入智能网联、无人驾驶时代，车辆基础制动性能更需要升级和改进。近些年，交通安全事故中，因制动失效造成的事故占有很高的比例。国内法规制定行业不能一味参考国外，应针对中国实际情况制定。

核心问题一 基础制动技术仍待改进

基础制动技术提升仍是关键，也是在场专家和企业最为关心的问题。

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜提出，牵引车基础制动以及辅助制动技术已经相对成熟，但国内挂车的制动及辅助制动存在的问题仍然有待解决。

东风商用车代表李淼说：“主车（指牵引车）与挂车制动力分配不均，在极端情况下是非常危险的，也是很多重卡事故的主因。主、挂制动力分配已经是国内卡车行业需要重点研发的课题。”

陕汽重卡代表李林锋强调，我们要加强先进制动技术的研发，比如防侧倾系统等，这些技术依然掌握在外资零部件手中，配套价格颇高，市场难以推广。国内整车和零部件供应商要加强先进安全技术的研发，打破外资技术壁垒。

有企业代表指出，重卡行业也要积极推动360度环视系统、防撞预警系统、车道保持等辅助性安全系统的推广，全面提高卡车行驶安全。

核心问题二 辅助制动技术需大力推广
“没有足够好的制动性能，重卡就是移动的炸弹。”福田戴姆勒代表廖召全表示，国内发动机制动、液力缓速器等辅助制动技术在市场匹配率依然很低。

一汽解放代表陈宇超

一汽解放代表陈宇超分析称，当前发动机制动技术基本可以满足用户65%的制动工况需求，在长下坡和车辆重载的情况下，有必要使用液力缓速器。随着智能网联技术的发展，车辆可以匹配智能化的监测功能并将危险状况及时向驾驶员提醒。

“安装液力缓速器非常有必要。”中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙认为，在危化品运输、客运行业现已强制安装液力缓速器。对于加装液力缓速器增加成本的问题，还要从全生命周期成本来考虑，“与人的生命价值相比，液力缓速器增加的成本根本不算什么。”

据李林锋介绍，当前国内一些用户对液力缓速器的看法已经有所改变，从完全不接受到主动要求安装，目前陕汽推广液力缓速器已经有1.8万套。

在交流会现场，无论是企业代表还是三位卡车司机意见领袖都强调，辅助制动技术对重卡车辆制动安全性能的提升是毋庸置疑的。

江淮重型商用车代表张辉建议，希望液力缓速器的推广能有国家的补贴给予支持，同时希望发动机公司开发成本高但效果更好的压缩释放式缸内辅助制动。

意见领袖李新华表示，当前运输行业对时效性要求很高，一些物流车辆平均时速可以达到70公里每小时，因此对车辆制动性能要求很高，从安全角度考虑，希望法规强制推动辅助制动技术的普及。

核心问题三 用户培训与正确市场传播更为重要
实际上，人为操作失误或安全意识不足而导致的交通事故占比依然很高。因此，加强驾驶员的安全技术培训与正确使用辅助制动必不可少。在这方面，用户与企业代表都深有感触。

“希望主机厂把驾驶员培训放在首位。”意见领袖陈林海指出，培训要特别关注驾驶人员行为，学会正确使用车辆，提高防御性驾驶行为的能力，这样可以规避很多交通事故。

“在我们跑车的地区，许多司机在接活的时候首先考虑的就是车上是否安装了缓速器。” 意见领袖赵成海认为，缓速器在卡车上比较适用。随着生活水平的提高，生命安全与舒适性越来越受到关注，应该让更多的司机意识到辅助制动的重要性。

北奔重型车代表李静表示，近几年国内重卡在主动安全做了很多工作，包括前碰各种预警辅助系统、液力缓速器等。但这些功能全部搭载的属于高配车型，并不是标配车型。由于购买成本增加，用户可能比较犹豫，实际上这些成本在后期运营中全部可以赚回来，而且加上辅助制动使行车更加安全。

与会代表纷纷指出，在制动行业发展的关键节点，在全行业的聚焦之下，举办这样一次交流会，及时、重要、有效、意义深远。

周炜总结表示，国家本着公正、公平、公益的态度，积极推动道路运输安全的进步，认真听取来自一线的声音。法规标准对技术的提升和普及是有促进作用的，但任何标准的实施都需要经历数月甚至数年的调研与验证，对于这次交流会议指出的问题和建议会成为行业标准修改制定的重要参考。

周炜强调：“牵引车与挂车的相关标准和试验没有统一协调造成主、挂制动匹配不均，这方面问题交通部非常关注。”据悉，《中国汽车报》将会针对牵引车与挂车制动匹配的问题组织一次更加专业、深入的交流会议。