发动机性能的不断优化是实现低油耗、高效率的重要推动力之一，菲亚特动力科技在这一领域的脚步从未停止。
1908年，生产出自己的第一台柴油发动机
1934年，菲亚特推出直喷柴油发动机专利
1938年，第一台应用于重型卡车的涡轮增压机诞生
1988年，共轨喷射专利
1999年，第一台应用于轻型商用车的共轨发动机诞生
2011年，首先使用仅SCR（无EGR）技术在非道路市场达到T4A排放要求
2012年，独有的HI-eSCR柴油机后处理技术正式问世
2015年，发布首例不采用 EGR 解决方案的欧洲五阶段发动机
2016年，Cursor 9 天然气发动机的问世，是至今动力性能最好的替代燃油的卡车发动机
如今，为了满足更高的排放要求、更低的升级成本，菲亚特动力科技推出了模块化的全球解决方案—Hi-eSCR系统。它到底有多厉害？先让我们来看看TA的傲人成绩单。
任何一种燃烧产物（氮氧化物或颗粒物）的减少都意味着另一种产物的增加。为了按照欧VI标准进一步降低氮氧化物，有必要开发不同的燃烧管理系统和废气处理系统。
这意味着只能通过SCR（选择性催化还原）来实现欧VI排放标准，可以使用或不使用EGR（废气循环）。使用EGR系统会降低燃烧室中的氮氧化物排放，通过废气再循环间接增加颗粒物的排放同时降低燃烧效率。而且发动机排放出的颗粒物较高，需要使用DPF（柴油颗粒过滤器）强制再生系统。
菲亚特动力科技选择提高发动机燃烧效率来降低颗粒物，而且不使用废气再循环系统。通过被动再生DPF过滤剩余颗粒物，通过SCR系统降低氮氧化物，同时提高了燃料消耗以及HI-eSCR（高效选择性催化还原系统）的性能和可靠性。HI-eSCR系统能够降低95%以上的氮氧化物。
“单一SCR技术”是菲亚特动力科技通过大量研究开发出的一种新方法。通过开发这一技术，公司还开发出许多其他的重要专利技术。
HI-eSCR（高效选择性催化还原系统）主要包括以下部分：
柴油发动机氧化催化剂（DOC）
被动式柴油发动机颗粒过滤器（DPF），只适用于道路作业
AdBlue计量模块
AdBlue混合器
选择性催化还原（SCR）
CUC催化剂
整个系统安装有集成式的传感器网络，用于控制氮氧化物和过量氨气的排放。
发动机排出的废气进入DOC系统，一氧化氮被氧化成二氧化氮，这有利于被动再生式DPF降低颗粒物。与同行使用的主动式DPF相比，被动式过滤器能够在更低的温度下自动再生。ECU（电控单元）是HI-eSCR系统的大脑，它通过集成在排气装置的传感器来检查喷射到排气管中的水-尿素（AdBlue）溶液的量。为了提高喷射器的耐用性，计量加注模块通过发动机冷却液进行冷却。
HI-eSCR后处理系统使用催化剂通过与水-尿素溶液的化学反应将氮氧化物转换为氮（N2）和水（H2O）。最后，集成的CUC催化剂会清除剩余的氨(NH3)。通过以上过程，氮氧化物的排放可降低95%以上。
怎么样？看了以上的介绍是意犹未尽还是一知半解？没关系，小菲邀您关注10月30日-31日，菲亚特动力科技将在重庆举办的技术日活动。届时，会有我们的研发团队和大家一起探索菲亚特动力的“黑科技”。
