西门子在2012年宣布了一项名叫eHighway的卡车环保概念技术。它基于成熟的有轨电车和无轨电车模式，开发出一款混合动力箱式货车系统。

eHighway将置顶一段高速公路或公路的单行道架空电力线路，在重型货车上面安装可自动升起的受电弓通过与电力线路的接触取电。除此之外，还需要在车上安装相应的连接器，如图，在斯堪尼亚R480卡车底盘布置了一个电感器，以用来接收相距约100mm的道路上的能量。

此类卡车一般采用油电混合动力，也可采用天然气如LNG和电动混合的技术或者采用电池组，这使得卡车在一个较慢的速度下离开或者进入取电车道，或是以较高的车速进行在取电车道的超车。车辆刹车所回收的能量也可以输入到系统中再利用。

此项技术在欧洲许多国家，包括德国、瑞典、美国等进行一系列测试，斯堪尼亚有幸也参与其中。

2013年斯堪尼亚和西门子达成合作伙伴关系，携手整合西门子的电动车辆技术和斯堪尼亚在卡车/客车动力系统电气化方面的专业知识，共同开发电动卡车产品。

斯堪尼亚始终致力于降低重型运输对环境的影响。电动车辆的开发将成为向更具可持续性交通运输系统过渡的重要步骤。斯堪尼亚的混合动力系统技术（电动技术和内燃技术的组合）可通过架空线（传导）补充电力，或通过道路表面（感应）为其提供动力，从而在电气化路段上全面实现电力驱动。

斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson说：“通过这次合作，我们很快能看到电气化路段的全面实现。电气化意味着节省大量燃料，同时这个项目也将为实现无化石燃料道路运输奠定基石。”

斯堪尼亚的混合动力研发部门表示，这种靠电线取电的卡车，非常适合点对点运输，例如钢厂、矿山和工厂等特殊工况使用。

终于，经过多年的开发研究和测试，2016年6月全球首条供重型货物运输的电气化公路在瑞典耶夫勒市附近启用。利用西门子开发的导电技术，斯堪尼亚电动卡车正在这条公路上运营。

并且，在2017年美国洛杉矶和长滩港附近的卡森一英里零排放的电化公路示范测试和德国A5联邦公路铺设10公里的电化公路也都在稳步进行中。斯德哥尔摩以北的E16公路的两公里路段预计将在2018年开始运行。

相信在不久的未来将会有更多的电化公路的出现，在不断完善中迎接电气化未来。