尿素，这一重型柴油车排放达标的必备品，被专家称为继轮胎、燃油、润滑油之后的汽车第四大消耗品，已成为卡车用户运营中不可或缺的成本占有者。除成本外，传统的使用液体尿素的SCR技术，存在着堵、漏、结晶等问题，影响车辆动力性的同时，也会增加燃油消耗，解放的SSCR技术不再需要加注尿素，同时不需要泵及喷嘴等易损件，大大降低了维护成本。对于卡车用户而言，这项降低运营成本的“利器”无异于一汽解放为卡友“送福利”。

据了解，SSCR（固体氨）技术以无机盐为载体，氨气为媒介，可高效转化，杜绝结晶。其主要优势是可解决尿素无法蒸发、降低尾气温度、覆盖催化剂、堵塞载体等一系列问题。一汽解放相关负责人介绍，一汽解放SSCR技术从研发设计到验证定型整整用了7年时间，通过了国家级科学技术成果鉴定，并且达到了世界先进水平。SSCR技术不仅满足“国五”法规的严格限值要求，更具备“国六”标准的升级潜质。

一汽解放事业本部商用车开发院高级主任师张克金表示，SSCR技术的工作原理是利用特定材料的物理化学特性，吸附储存氨气，加热时再释放出氨气，满足SCR系统需求，特点是对于车辆移动源使用的固体氨系统，安全、高效的解决氨气的储运和计量问题，固体氨的环境适应性也更好，能够满足我国从南到北，跨越不同温度带使用的需求。

值得一提的是，国家环保部机动车污控中心对于机动车的排放控制新的技术路线也非常的关注，多次组织相关专家对固体氨技术进行论证和现场的试验验证，例如，组织并主持完成的各种目击试验，认为固体氨技术是我国汽车环保技术的一次重要的技术升级，完全认可固体氨技术，在我国未来国六标准中，也已经加入固体氨的相应条款。

在此之前，佛吉亚公司发布过与之类似的ASDS系统，张克金表示：“解放的固体氨系统与佛吉亚公司的ASDS系统产品的目标定位都不不同，首先是使用环境不同，解放的固体氨主要为满足商用车的应用，例如，重型车、高速、长途物流车。其次，技术方案不同，也就是电加热和尾气加热的区别，尾气利用能够更好地节能。第三，续航能力不同，解放的固体氨单罐行驶里程在6000km以上，双罐可以达到12000km以上，能最大程度上提高车辆的运行效率。”

对于用户关心的售后保障问题，一汽解放事业本部营销总部副总经理兼产品管理部军品品系经理霍明透露，在售后上，一方面，解放有完善的售后体系以及专业的服务人员，目前解放有500多家4S店和售后服务站，依靠解放的销售和服务网络，能够使用户在最短的时间内进行固体氨罐体的更换。另一方面，在信息化时代，解放将会建立用户手机终端的APP信息化管理平台，为固体氨用户提供方便。

解放SSCR技术不管是对于行业来说还是对于卡车用户而言，都将在今后的相当长的一段时间内带来积极影响，一来，这标志着尿素使用方面的用户痛点被解决，二来，卡车用户因这项技术的到来而得以降低运营成本，这让解放卡车挣钱机器的口号更加响亮。

据《卡车之友网》现场了解，SSCR系统可匹配锡柴11L、锡柴13L发动机，功率涵盖420Ps-550Ps，可选车型包括J6P系列及JH6等诸多车型，首台样车已于2017年9月11日正式下线，一汽解放后续将继续研发适合中轻型整车的系统，实现进一步降重降成本，霍明说：“在今年的9月和11月，解放分别进行了两轮装车，目前车辆测试运行效果已经达到预期，相关车型预计12月中可以具备销售条件，最晚明年1月就会有11升的新J6P领航版等车型配备全新的SSCR技术，后续还计划有13L车型上市。”

2017年前三季度，一汽解放重卡销量蝉联行业第一，解放对行业的引领正是体现在SSCR系统等技术的引领上，未来，解放将继续实施低碳化、智能化、信息化的战略布局，带领中国卡车自主品牌走上引领世界卡车行业发展的新征程。